Drei Roadster bereit zur Ausfahrt – auf den Schwarzwaldstraßen fallen die Unterschiede eher gering aus.

Die härteren Hebel-Stoßdämpfer dieses Healey kosten Komfort.

Zweckmäßig, schnörkellos und hinreichend bequem: Ins Cockpit des Austin-Healey 3000 passen auch Rallye-Wegstreckenzähler.

Charakterische Einlassöffnung auf der Motorhaube. Der Mark III kam im Oktober 1963 auf den Markt. Er hatte einen stärekeren Motor und serienmäßig einen Bremskraftverstärker.

Der Austin-Healey 3000 ist mit seinem 210 PS starken Reihensechser der mit Abstand stärkste Roadster des Trios.

Getunter Dreiliter: 210 PS durch eine höhere Verdichtung von 10:1. Serienmäßig leistet der Reihenmotor 150 PS.

Von dem 3000 wurden zwischen 1959 und 196 insgesamt 51.317 Exemplare gebaut.

Puristisch: Rallye-Roadster ohne Kofferträger oder Verdeck.

Preislich und leistungsmäßig zwischen Austin-Healey und MG Midget liegt der Triumph TR4, der 1961 vorgestellt wurde.

Fünf Wölbungen machen die Skyline der Motorhaube aus.

Das Holzfurnier des Armaturenbretts kostete beim Triumph TR4 einst Aufpreis.

Der 2,2-Liter-Reihenvierzylinder stemmt sein maximales Drehmoment schon bei 3350 Touren.

Der Rahmen ist mit der TR-Karosserie nicht fest verschweißt, was in Kurven Steifigkeit kostet.

Zwischen 1961 und 1965 wurden 40.253 Triumph TR4 gebaut.

Der Dritte im Bunde - der MG Midget - ist ein echtes Erfolgsmodell: Seine Bauzeit reichte von 1961 bis 1979.

In dieser Zeit wurden von dem nur 740 kg leichten Roadster 305.177 Exemplare gefertigt.

Der MG Midget-Besitzer Karosseriebauer Nico LaTorre legt viel Wert auf korrekte Spaltmaße.

Das Sportlenkrad zählt nicht nur im MG Midget zum zeitgenössischen Zubehör.

Die Doppelvergaseranlage und 1,5 Liter Hubraum ergeben im Midget 69 PS bei 5.500/min.

Auch mit der vergleichsweise geringen Motorleistung kann der MG Midget dank seines guten Gewichtsverhältnisses gut mithalten.

Ein Leben ohne Roadster soll möglich sein – es macht aber viel weniger Spaß, gerade im Sommer.