© Hans-Dieter Seufert
Mercedes hetzt die Basisvariante des AMG-GT auf den Porsche 911 Carrera GTS.
Mercedes hetzt die Basisvariante des AMG-GT auf den Porsche 911 Carrera GTS.
Der AMG GT leistet mehr und geht besser. Bezwingt er also den Elfer?
Unebenheiten nimmt der 911 besser in sich auf als der GT – und bietet mehr Bodenhaftung.
Will man im 911 GTS dem AMG GT folgen, dann muss der Boxer ordentlich auf drehzahlen gehalten werden.
Porsche: Aktion, Reaktion. Und nichts dazwischen.
Trotz Tieferlegung und 20-Zöllern bietet der Elfer ausreichend Komfort.
Untersteuern ist für den 911 GTS ein Fremdwort.
Mercedes: Supersport-Image zum Sportwagen-Preis.
Der Biturbo-V8 schiebt mit Macht aus dem Drehzahlkeller.
Untersteuern kennt der AMG GT nur auf der Rennstrecke.
Liegen eng beieinander in Sachen Vebrauch: der AMG konsumiert im mittel 12,3 Liter, der Elfer 11,8 Liter.
Ja, das ist alles, was Sie von Ihrem Boxer sehen würden.
Der freisaugende Elfer trompetet unverwechselbar.
Der 911 GTS-Testwagen kommt mit Keramik-Stoppern, die aber bei den Bremsprüfungen keine Vorteile liefern.
Auch vom V8 ist kaum etwas zu sehen.
Das Bollern erinnert an US-Achtzylinder.
Die AMG-Stopper verzögern auf Porsche-Niveau.
Bürzel-Vergleich: beide recken ihre Spoiler ausfahrbar in die Höhe.
Porsche 911 GTS: Für die einen ist es nur ein Lenkrad. Für die anderen der informativste Kommunikator der Welt.
Der dominante Drehzahlmesser ist rot unterlegt.
Die hervorragenden Sportsitze im Porsche kosten extra.
Der Fond taugt traditionell eher als zusätzliche Gepäckablage.
Sport Plus setzt die Schwelle des ESP hoch, das Stoßdämpfersymbol steht für die Fahrwerkshärte.
Mercedes-AMG GT: Die Verarbeitung der Materialien? Hervorragend. Aber metallisch Aussehendes sollte auch aus Metall sein.
Die analogen Rundinstrumente nehmen ein Display in die Zange.
Die Performance-Sportsitze kosten allerdings auch im Mercedes Aufpreis.
Die Set-up-Taster und -Drehregler sind im Mitteltunnel noch gut erreichbar.
Doch der Getriebewählhebel liegt viel zu weit zurück versetzt – zugunsten der Cupholder.
Extra klein ist der Kofferraum im Porsche vorne, aber es gibt eine Art Laderaum-Extra: die Rücksitze.
Erstaunlich viel Laderaum gibt es bei AMG bereits serienmäßig.
Der Porsche 911 GTS kostet wenigstens 121.690 Euro.
Den AMG GT gibt es ab 115.430 Euro.
Am 911 haben sich schon viele die Zähne ausgebissen. Auch der GT kommt gegen die Dynamikmacht nicht an, verliert knapp.
