Zwei Ikonen der italienischen Rallyegeschichte: Lancia Stratos und Lancia Fulvia.

Fünf-Sterne-Fahrerlager: das Royal Hotel Sanremo war einst der Stützpunkt der Rallye-Szene.

Wo im Februar bereits schon Frühling ist: Sanremo an der ligurischen Küste.

Auch wenn die beiden schon im Stand Faszinaiton pur ausstrahlen...

Erst, wenn sie in Fahrt sind, spürt man die Rallyehistorie.

Die Klassiker der Sanremo: die Straßen rund um den Monte Bignone und nach Baiardo.

Die Kehren unterhalb von Baiardo zählen zu den fotogensten Abschnitten der Rallye Sanremo.

Nette Graffiti am Straßenrand: Auch der Röhrl ist hier natürlich durch die Berge getobt.

Am meisten Spaß machen die beiden Lancia beim Kurvenwetzen.

Die geraden Passagen laden ein, die grandiose Landschaft zu genießen.

Pass um Pass, Kehre um Kehre, Serpentine um Serpentine lassen Stratos und Fulvia hinter sich.

Auch wenn sie zwei Jahre parallel gebaut wurden: Fulvia und Stratos trennen Welten.

Hier der kompromisslos designte Mittelmotorsportwagen.

Dort das schöne und technisch aufwändig gebaute Coupé für Alltag und Rennstrecke.

Im Stratos braucht der Fahrer durchtrainierte Oberarme.

Die Fulvia lässt sich dagegen spielerisch bewegen.

Definitiv ein Pflichtstopp für jeden Rallye-Fan: die Pizzeria von Orlando Dall'Ava in San Romolo.

Zerschundener Asphalt und kein Schutz gegen den freien Fall – eben klassisches Rallye-Terrain.

Fast zu schön für den Rallye-Sport Von 1969 bis 1972 bestritt Lancia mit dem Fulvia Coupé werksseitig die Rallye-WM, die das Auto in seinem letzten Jahr auch gewinnen konnte.

Für viele Fulvia-Fans der Höhepunkt: 1972 der Monte-Sieg von Sandro Munari.

Die Vorgabe an die Entwickler war klar: Der Stratos muss Siege holen.

Lancia Stratos – der Seriensieger: Mit Sandro Munari am Steuer sichert sich dieser rasende Keil drei Siege bei der Monte (1975, 1976, 1977) sowie dreimal die Rallye-Markenmeisterschaft (1974, 1975, 1976). 1979 kam die Ablösung durch den Fiat 131 Abarth.

Ende einer (einzigartigen) Dienstfahrt: Nur ungern geben Redakteur Schröder (rechts) und Hartmut Stöppel die Autos an Lancia zurück.