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Hyundai I30N
© Maximilian Balázs

Das Facelift brachte Hyundais Erfolgs-Hot-Hatch neben 280 PS auch ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe, modifizierte Fahrwerksabstimmung und mehr.

Hyundai I30N
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Der Kompakte kostete rund 30.000 Euro.

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Das höhere Drehmoment von 392 statt 353/378 Newtonmetern liegt nun über einen breiteren Bereich an.
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Wie sich die P Zero mit dem Asphalt verzahnen, bei dosiertem Leistungseinsatz gekonnt mit ihm paktieren, unterstützt von der neuen elektronisch geregelten Differenzialsperre Quer und Längsbeschleunigung managen, hach, das ist große Freude.
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Die Änderungen an Lenkung, Sperre und Fahrwerk (mehr Negativsturz) haben den I30 N zum nochmals nochmal handfesteren Sportsfreund gemacht.
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Beim Beschleunigen mit mehr als 90 Prozent Gaspedal überbrückt die Elektronik mit einer Art Gas-Tapser mögliche Schaltpausen.
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Auf Bodenwellen reagiert der N trotzig, speziell in straffer Dämpferstellung hebt es einen schon mal aus dem Sitz.
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Der frischgemachte i30 N schmiegt sich noch intimer an den Asphalt, surft die Hügel, krallt die Kurven.
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19-Zoll-Schmiederäder sparen 14,4 Kilogramm (ungefederte Massen!), die neuen Schalensitze je 1,1 Kilogramm.

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Und der Sound? Kastriert durch OPF? Nö, der Neue klingt echt standesgemäß nach Hot Hatch, röhrt und auspuffsprotzelt im entsprechenden Programm, ohne dabei ins Prollige abzuschweifen.
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Seit Frühjahr 2021 stand der Hyundai i30 N beim Hyundai-Händler.

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Fünf PS leistet der Motor des Hyundai i30 N mehr.

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Wie man drin sitzt? Fester eingeklinkt als bisher, in stramme Polster, geschmeichelt vom Leder/Alcantara-Bezug.
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Bis 250 sind drin - und problemlos möglich, denn der Geradeauslauf stimmt, die Lenkung arbeitet um die Mittellage schön präzise.
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Den variablen roten Bereich des Drehzahlmessers gibt es noch, nach ein paar Kilometern erlöschen die LED.
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Über den 10,25-Zoll-Touchscreen bedient der Fahrer unter anderem den konfigurierbaren Sport-Custom-Modus.
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5,9 Sekunden auf 100 soll der Neue schaffen.
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Per Lenkradtastendruck hält er sogar die Spur.
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Auf Wunsch gibt es ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe mit Nasskupplung statt der Sechsgang-Handschaltung.
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