Mit Erscheinen des neuen Audi Avant ist das Trio der deutschen Premium-Kombis in der Mittelklasse wieder komplett.

Erster Vergleich der Vierzylinder-Benziner von 156 bis 170 PS.

Trotz der drei unterschiedlichen Motorenkonzepte kommen in der Praxis vergleichbare Verbrauchswerte zustande.

So unterschiedlich wie die Motorenkonzepte sind die Heckansichten.

Als einziger des Trios muss der BMW ohne Lader-Unterstützung auskommen.

Als überaus durchzugskräftig erweist sich der A4 mit seinem 1,8-Liter-Vierzylinder-Turbo.

In der getesteten Ambition-Variante ist das Sportfahrwerk Serie.

Auf Spurrillen reagiert er jedoch empfindlich.

Das maximale Drehmoment von 250 Nm liegt bereits bei 1.500/min an und bleibt bis 4.500/min konstant.

Das Maximalvolumen des A4 ist um knapp 250 auf 1.430 Liter gewachsen.

Der neue Avant mit um 16 Zentimeter verlängertem Radstand federt komfortabel.

Laufruhiger Turbo-Direkteinspritzer, fülliges Drehmoment.

Er ist mit 32.550 Euro in der Ambition-Ausführung zudem nur wenig teurer als der 320i Touring (31.150 Euro), aber deutlich besser ausgestattet.

Drehregler im Lenkrad für Lautstärke, Druck-Tasten des MMI nicht blind bedienbar.

Schalter neuerdings mit geschwungener Linienführung.

Der A4 Avant kommt mit vielen praktischen Details ...

... wie z.B. der Side Assist, der beim Spurwechseln vor Fahrzeugen im toten Winkel warnt.

Sitzposition und Platzangebot im Fond sind bequem.

Glattflächiger Laderaum mit optionalem Schienensystem.

Die Mercedes C-Klasse überzeugt durch sicheres, neutrales Fahrverhalten.

Vergleichsweise unauffällig verrichtet der 1,8-Liter-Kompressor-Motor seinen Dienst.

Der Mercedes absorbiert Fahrbahnstöße zwar nicht ganz so gekonnt wie der A4, aber immer noch spürbar besser als der ruppige 3er.

Den ausgewogenen Mercedes werfen in der Endabrechnung der hohe Preis (34.813 Euro) und die teuren Versicherungsprämien zurück.

Basis-Vierzylinder als Einziger ohne Benzin-Direkteinspritzung.

Die Verarbeitung ist solide, ...

... die Materialanmutung nicht ganz so hochwertig.

Gepäck-Sicherungssystem unter dem Ladeboden.

Im noch jungen T-Modell der Mercedes C-Klasse können bis zu 1.500 Liter verstaut werden.

Hier hat alles seine Ordnung.

Schienensysteme mit allerlei Elementen zur Fixierung von Ladegut bieten nur Avant und T-Modell gegen Aufpreis.

BMW 320i Touring: Präzises Handling nicht nur im Slalom.

In puncto Fahrdynamik ist der BMW ganz in seinem Element.

Dafür ist er etwas weniger komfortabel.

Der 3er Touring schluckt bis zu 1.385 Liter Gepäck.

Will der Fahrer des 320i den A4 in einer solchen Situation nicht für lange Zeit aus den Augen verlieren, ...

... muss er fleißig schalten und darf vor hohen Drehzahlen nicht zurückschrecken.

Ruckeliger, schwachbrüstiger Vierzylinder.

Grundpreis ab 31.150 Euro, dafür etwas schlechter ausgestattet als der Audi.

Sauber einrastende Schalter ...

... und Oberflächen mit hoher Anfass-Qualität.

Wendeladeboden mit Plane als Schutz vor Kratzern.

Separat zu öffnende Heckscheibe serienmäßig.

Der hoch drehende BMW-Saugmotor konsumiert einen halben Liter je 100 Kilometer weniger als der Audi-Turbo und der Mercedes-Kompressor.