Grünes Auto: Mit dem Lupo stellte VW im Jahr 1998 einen sparsamen Kleinstwagen vor.

Richtig spannend wurde es allerdings 1999, denn in diesem jahr kam der VW Lupo 1.2 TDI 3L auf den Markt.

Der neue Sparmeister war das erste Serienauto der Welt, dass einen Durchschnittsverbrauch von 3,0 Litern erreichte.

Der Lupo 3L erreicht durch Karosserieoptimierungen einen herausragenden cW-Wert von 0,29.

Der kleine Dreizylinder-Selbstzünder leistet 61 PS bei 4.000/min und stemmt 140 Nm auf die Welle.

Kombiniert wird das Triebwerk mit einer 5-Gang-Halbautomatik. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 165 km/h.

Innen gibt es fast nichts Nennenswertes zu berichten. Selbsterklärende Bedienung, zwei große Rundinstrumente, sehr tief liegende Bedieneinheiten für Heizung und Lüftung.

Selbst bei einem Kleinwagen mit einem Radstand von nur 2,32 m lässt es sich kommod reisen. Ein Grund dafür sind die guten Sitze.

Mit großem Panoramaschiebedach wird der Lupo fast zum Cabrio.

Heißes Teilchen: Der VW Lupo ist ein würdiger Träger des seit dem Golf I mit Ehrfurcht ausgesprochenen Namenzusatzes "GTI".

Innen gibt es kaum Unterschiede zu den schwächeren Modellen. Rote Gurte, rote Ziernähte, Alu-Pedalerie, Chromringe um die Rundinstrumente sowie Leder an Lenkrad, Schaltsack und Handbremshebel werten den sportlichen Kleinstwagen auf.

Nach außen hin trägt der Lupo GTI seine Sonderstellung zur Schau: 20 mm tiefer, verbreiterte Kotflügel, mittiger Doppelrohrauspuff und ein größerer Heckspoiler machen auf dicke Hose.

Und tatsächlich, das Fahrverhalten und die Fahrleistungen des kleinsten GTI der VW-Geschichte können sich sehen lassen: In 8,2 s auf 100, 205 km/h Spitze und strake Verzögerungswerte dank Scheibenbremsen rundum.

Knapp 36.500 Mark waren für den Lupo GTI fällig (rund 18.650 Euro) - kein Wunder, dass er zu den seltensten Lupo-Versionen gehört.

Das Gros der Lupo wurde allerdings von den Motorvarianten mit 60 und 75 PS verkauft.

Der 1,4-Liter-Benziner verbraucht rund 6,2 Liter und sorgt für gutes Mitschwimmen im Verkehr.

Das dicke Ende kommt zum Schluss: Der Kofferraum ist winzig, doch wen wundert's bei einer Gesamtlänge von 3,53 m und 5 vollwertigen Sitzen.

Der Kunde konnte übrigens zwischen einer 4- und einer 5-sitzigen Version wählen.

Der Lupo 3L war mit einem Neupreis von knapp 30.000 Mark sehr teuer. Für das Geld gab es auch schon einen Golf.

Die Benziner des VW Lupo waren bis zu 10.000 Mark günstiger - und wurden deutlich häufiger gekauft.

Grüner ist der VW Lupo nur als 3L TDI zu bekommen.

Der kleine Lupo wiegt zwischen 825 und 1.057 kg.

Alles so schön grün hier? Geschmackssache, das mit der Farbe.

Vom VW Lupo liefen in den Jahren 1998 bis 2005 knapp 500.000 Einheiten vom Band. Er wurde in Wolfsburg und Brüssel gebaut.

Die Preise für den VW Lupo beginnen schon bei deutlich unter 1.000 Euro, brauchbare Exemplare für den Alltagseinsatz kosten ab etwa 2.000 Euro.