Der Jaguar XK8 (X100) wurde 1996 als Nachfolger des XJS vorgestellt und unterlag dem Diktat "Back to the roots" - zumindest optisch.

So zitiert er durch die ovale Kühleröffnung, die rundliche Fahrzeugnase und das hochgezogene Heck den legendären E-Type, wirkt dabei aber nicht wie ein plumpes Retro-Modell.

Schlichte, zeitlose Eleganz prägt auch die Heckansicht des XK8. Zwar basiert der XK8 noch auf der Bodengruppe des XJS, doch seine Technik ist alles andere als antik.

Kombiniert mit der Fünfgangautomatik mit der typischen "J-Gate" ergibt sich ein kraftvoller Antrieb: In 7 s auf 100, bei 250 km/h abgeregelt.

Im XK8 kommt ein von Jaguar entwickelter Leichtgewicht-V8 zum Einsatz. Köpfe und Block des AJ-V8 sind aus Alu, die Ansaugkanäle aus Kunststoff. Weitere Verwendung bei Ford, Lincoln, Range Rover und Aston Martin.

Ein richtiges Armaturenbrett (!) und feines Leder sorgen für authentisches Britcar-Flair. Die Verarbeitung ist ordentlich.

Retro: Die Instrumente des Jaguar XK8 sind tief in der Holzvertäfelung des Armaturenbretts eingelassen.

Das Pressebild zeigt es: Der XK bietet mit seinen fein ausgeformten Ledersitzen bis zu vier Personen Platz für lange Touren - ein echter GT.

Auf Wunsch gab es ein computergesteuertes Aufhängungssystem (CATS). Doch selbst dieses lässt das große Jag-Coupé nicht zum Sportler mutieren. Sein Metier ist das souveräne Gleiten.

Die Bremsen verzögern den 1,6-Tonner sehr wirkungsvoll, doch beim Einlenken vermitteln die etwas träge agierende Lenkung und ein vor allem auf Komfort abgestimmtes Fahrwerk eine gerade noch befriedigende Agilität.

Für sportlich ambitionierte Piloten bot Jaguar den XKR mit V8-Kompressor und beachtlichen 363 PS an.

Bei seiner Einführung kostete der Jaguar XK8 rund 115.000 Mark. Entscheidet man sich heute für einen XK8 muss mit rund 8.000 Euro gerechnet werden.

Gepflegte Jaguar-XK8 im Zustand 2 kosten mittlerweile rund 16.000 Euro. Daran lässt sich ein Aufwärtstrend feststellen.