Im Vergleich mit dem Porsche Cayman S muss der Jaguar zeigen, ob er neben der Stilwertung auch mit anderen Kriterien punktet.

287 kg leichter ist der Cayman S – obwohl der Jaguar F-Type eine Alu-Karosserie hat –, auch weil der zierliche Mittelmotor-Porsche deutlich kleiner ist.

Sportwagen-Platz 6: PORSCHE CAYMAN mit 127 Pkw-Neuzulassungen im Oktober 2014.

Den Spurt von Null auf 100 km/h absolviert der Cayman S in nur 4,9 Sekunden.

Der Porsche Cayman S bietet eine gute Rückmeldung.

0,4 S von null auf 100 verliert der F-Type auf den Cayman, auf 400 m sind es 0,5 s.

Bei der Vmax fehlen 21 km/h, der Jag tut sich etwas schwer.

Sportwagen-Platz 11: JAGUAR F-TYPE mit 55 Pkw-Neuzulassungen im Oktober 2014.

Der Durchschnittsverbrauch liegt im Test bei 12,9 Liter. Geschaltet wird, wie in allen Coupé-Versionen, per Achtgangautomatik.

Das Basismodell tritt mit dem bekannten Dreiliter-V6-Kompressormotor und 340 PS an.

Nicht gestellt: Der Cayman kann dem kräftigeren F-Type in allen Lebenslagen mühelos folgen.

Der Carrera-S-Radsatz kostet 2.400 Euro.

Die 20-Zöller im Cyclone-Design gibt's für 3.800 Euro.

Porsche: Viele Knöpfe, hohe Qualität im Cayman.

Das PCM für 3.148 Euro.

Jaguar: Einfachere Anmutung im F-Type.

Das Festplatten-Navi kostet 2.960 Euro.

Beim Cayman kosten die vollelektrischen Sportsitze 2.261 Euro Aufpreis.

Die elektrisch verstellbaren Sportsitze sind Serie im F-Type.

Der hintere Kofferraum des Cayman ist etwas knapp geschnitten.

Vorteil des Mittelmotor-Konzepts: Es gibt zwei Kofferräume ...

... mit Platz fürs Urlaubsgepäck.

Fazit: Mit feinem Motor und ausbalanciertem Fahrwerk lässt der überzeugende Cayman S seinem Widersacher kaum Chancen.

Der raubeinige Jaguar F-Type spielt die Rolle des bösen Buben überzeugend. Nach Punkten verliert er gegen den Musterknaben.