Im Irmscher GT i40 pulsiert der Sechsliter-V8 aus der Corvette.

Weitere Tuning-Maßnahmen: Modifizierte Zylinderköpfe mit geglätteten Einlasskanälen, ...

.. sowie scharfe Nockenwellen und eine selbst entwickelte Auspuffanlage.

Ebenfalls im Blick: größere Kühler, die die thermische Gesundheit des Bollermanns sichern.

Pralle Leistung, knackig-straffes Fahrwerk, authentisches Frischluftgefühl.

Irmscher vermied beim GT i40 übertriebene Härte.

Das höheneinstellbare KW-Fahrwerk hält über Doppeldreiecksquerlenker und 19 Zoll große Irmscher-Felgen samt 245er Pirelli unmittelbaren Kontakt zur Straßenoberfläche.

Es informiert die Passagiere jederzeit detailliert, ...

... allerdings ohne die wirbelstauchende Pseudo-Sportlichkeit mancher Tuning-Exponate.

Hochdrehzahl? Nicht nötig.

Ab Standgas geht’s los, der Zweiventiler mit seiner unten liegenden Nockenwelle lässt Hubraum sprechen.

KW-Gewindefahrwerk, Sportauspuffanlage.

Ob offen oder geschlossen: kleines Auto, großer Motor – das zieht immer. Anbauteile des GT i40 sind auch einzeln erhältlich.

19-Zoll-Räder, Spoilerlippe, große Bremse.

Nicht nur Wartungsfreaks liften die Haube des GT i40 gern und häufig.

Die versprochenen 4,2 Sekunden für den Sprint auf Tempo 100 erscheinen da glaubhaft.

Zusammen mit den Insassen kommt der GT auf 1.385 Kilo.

Mit diesem Exemplar treiben die Irmscher-Jungs dem Opel GT die Vierzylinder-Fistelstimme aus.

Kein Vergleich zum nasalen Stöhnen des direkt einspritzenden Zweiliter-Turbo der 264 PS starken Basisversion.

Zum Jubiläum gibt es den Corvette-V8-Motor mit 480 PS.

Seriensitze und Türverkleidungen mit Lederbezug.

Ob aus dem Einzelstück eine Kleinserie wird, ist allerdings noch unklar.

1973 wurde Walter Röhrl im Opel Ascona A Zweiter in der Rallye-EM.

Günther Irmscher war sehr erfolgreicher NSU-Pilot.

Zuletzt wirbelte Markus Fahrner mit dem Corsa Staub auf.

Johnny Cecotto gewann zwei Titel im V8-Star mit Omega-Silhouette.