© Rossen Gargolov
Ford Mustang GT 5.0 und Mazda MX-5 Skyaktiv-G 131. Zwei Autos, die ins Schwarze treffen.
Ford Mustang GT 5.0 und Mazda MX-5 Skyaktiv-G 131. Zwei Autos, die ins Schwarze treffen.
Weil sie genau das leisten, was man von ihnen erwartet. Auf der einen Seite ein echtes Muscle Car, auf der anderen ein puristischer Roadster.
Preisunterschied: Der Ford kostet 42.000 Euro, der Basis-Mazda etwas mehr als die Hälfte. Für beide Wagen kein Preis, gemessen an dem, was man kriegt.
Pony-Car: Ein Achtzylinder-V-Motor mit 4.951 cm³ Hubraum und 421 PS steckt im Ford Mustang GT 5.0. Die fünf Liter Hubraum brauchen viel, viel Platz. Der Großteil des V8-Triebwerks sitzt hinter der Vorderachse.
Die mächtige Front, der üppige Hubraum darin – kaum ein Auto fühlt sich so vollbusig an wie der GT 5.0.
Das California-Gelb des GT sticht heraus. Er ist der erste Mustang, der offiziell in Europa angeboten wird
Die Bereifung des Ford Mustang GT: 255/40 R 19 vorn und 275/40 R 19 hinten auf 9,0- und 9,5-Zoll-Leichtmetallfelgen
Der Mustang bietet der Querbeschleunigung die Stirn, ...
... der MX-5 Flippfloppt etwas naiv in sie hinein.
Der Mazda MX5 mit seinem Vierzylinder-Reihenmotor, 1.496 cm³ Hubraum und 131 PS. Hier kann der Japaner natürlich nicht mit dem Ami mithalten.
Geraden sind ein ziemliches Gezerre, Kurven jedoch wirft sich der Mazda an den Hals.
Hinterradantrieb und manuelles Sechsganggetriebe: Was will man mehr?
Das Coupé mit einem Leistungsgewicht von 4,1 kg/PS. Beim Mazda-Roadster beträgt das Leistungsgewicht 7,4 kg/PS.
Bremsen: Innenbelüftete Scheiben rundum mit 380/330 mm Durchmesser und ABS.
Feiner V8-Sound aus zwei Endrohren.
Eine Launch Control hilft beim Rennstart; es lassen sich Anfahrdrehzahlen von 3.000 bis 4.500/min programmieren.
Blick ins Cockpit des Ford Mustang.
Optionale Recaro-Sportsitze in unserem Test-Mustang. Preis:1.800 Euro.
Heckantrieb und Sechsganggetriebe: Der Ford Mustang ist angenehm zu fahren.
Der Mazda schluckt 6 Liter auf 100 Kilometern. Der GT ist durstiger, hier sind es mehr als doppelt so viel: 13,5 Liter Sprit kippt sich das Muscle Car auf 100 km in die acht Brennräume.
Bereifung beim MX-5: 195/50 R 16 vorn und hinten auf 6,0-Zoll- Leichtmetallfelgen
Es gibt viele unterschiedliche Sportwagen, aber nur wenige Modelle erfüllen die, an sie gestellten, Erwartungen in allen Punkten. Ford und Mazda machens richtig.
Ein Blick ins Mazda Cockpit.
Man bekommt nicht gerade viel: Platz, Luxus, Prestige – all das existiert nur sehr eingeschränkt. Aber das wenige, was da ist, ist mehr als genug: Der Abstandstempomat arbeitet nicht radar-, sondern ausschließlich pedaleriegestützt; ...
... zum Halten der Spur hat Mazda ein sogenanntes Lenkrad vor den Fahrersitz geschraubt, das sich verblüffend intuitiv bedienen lässt; der Verdeckmechanismus ist ebenso serienmäßig wie wartungsfrei im rechten Fahrerarm integriert
"Mustang und MX-5 sind genau so, wie man es erwartet, und doch weit mehr, als man bei diesen Preisen erwarten dürfte"
