© Hans-Dieter Seufert
Können der Ford Focus ST und der Skoda Octavia RS den VW Golf GTI vom Thron stürzen? Wir bitten zum Vergleichstest.
Können der Ford Focus ST und der Skoda Octavia RS den VW Golf GTI vom Thron stürzen? Wir bitten zum Vergleichstest.
4,2 Meter früher steht der VW Golf GTI bei einer Vollbremsung aus Tempo 190 als der Focus – das entspricht etwa einer Wagenlänge in der Kompaktklasse.
14,6 Liter benötigte der Ford Focus ST maximal auf 100 Kilometer im Testbetrieb. Der Golf kam dabei nie über 11,6 und der Octavia nie über 11,8 Liter/100 km.
Die Entwickler haben den GTI zu einer Perfektion gebracht.
Beim GTI durchbrechen nur die Endrohre den schlichten Auftritt.
Der Zweiliter-Turbo tritt kraftvoll an und ist relativ sparsam im Verbrauch.
Konzern-Bruder Skoda Octavia RS will mit seinem Platzangebot den VW Golf GTI auskontern.
Der Spoiler auf dem Heck wirkt sehr auffällig.
Etwas übertrieben laut verstärkt ein Soundkomposer das Ansauggeräusch.
60 kg mehr wiegt der Ford Focus ST als der Golf. Das entspricht etwa dem Gewicht einer schlanken Beifahrerin. Der Skoda Octavia RS liegt 15 Kilogramm unter dem Focus.
Der Focus ST zelebriert selbstbewusst den großen Auftritt.
Der Zweiliter-Turbo ist so dreh- wie trinkfreudig, und er hängt gut am Gas.
GTI: dank elektronischem Sperrdifferenzial mit guter Traktion zwischen den Pylonen.
Mit seiner großen Karosserie wirkt der Skoda Octavia RS etwas behäbiger als die Konkurrenten.
Im Slalom untersteuert der Focus ST kaum, übersteuert aber beim Ausweichtest deutlich.
Gut ablesbare Instrumente, einfache Bedienung und eine gute Bildschirm-Darstellung im VW Golf GTI.
Nur beim Golf lässt sich per Fingerzeig das Setup des Fahrwerks ändern.
Die knackige H-Schaltung stellt den Fahrer zufrieden.
Ein paar Ziernähte peppen das pragmatische Cockpit des Skoda Octavia RS mit dem großen Navigationssystem auf.
Mangels Adaptivdämpfer verstellt der Fahrmodus-Knopf nicht das Fahrwerk.
Weil die Automatik im Skoda Octavia RS nicht im Sinne des Sportfahrers agiert, muss man per Plus-Minus-Wippe am Schalthebel eingreifen
Viele verschiedene Arten von Kunststoff sorgen nicht gerade für ein hochwertiges Ambiente im Ford Focus ST.
Zusatzinstrumente für Ladedruck sowie Öltemperatur und –druck beleben das Cockpit im ST.
Der Ford verliert sich wie kein Zweiter am liebsten in der Welt voller Attacke.
Kult sind mittlerweile die karierten GTI-Sportsitze mit gutem Seitenhalt.
Skoda geht bei den Sitzen einen eigenen Weg und integriert die Kopfstützen.
Etwas hoch platzierte Sportsitze mit zupackenden Wangen im Ford Focus.
FAZIT: Agilität trotz Komfort, beste Fahrleistungen trotz Sparsamkeit...
... dem Allrounder GTI ist kaum beizukommen.
FAZIT: Viel Platz reicht dem RS nicht zum Sieg.
Das Fahrwerk ist zu straff und das Handling trotzdem nicht animierend.
FAZIT: Mit seiner radikalen Auslegung fährt sich der Focus ST in die Herzen,...
... aber nicht auf die vorderen Plätze.
Natürlich zieht es die Sportler auch auf die Strecke von Hockenheim.
