Der Honda Civic will mit mehr Alltagstauglichkeit glänzen. Kann er Ford Focus und Mazda 3 mit Dieseln um 150 PS davonfahren?

Clever: Der Honda Civic 2.2 i-DTEC schluckt das meiste Gepäck und fährt am sparsamsten.

Den Spagat aus Agilität und Komfort beherrscht der Ford Focus 2.0 TDCi am besten.

Der Ausgewogenste gewinnt. Als typischer Kompakter bietet der agile und komfortable Focus genug Auto für die meisten Lebenslagen, ohne sich in Extremen zu verzetteln.

Vorn futuristischer Sportler, hinten variabler Van mit großem Kofferraum: Der sparsame Civic ist praktischer, als er wirkt, fährt jedoch nicht so zackig, wie er aussieht.

Der Mazda 3 überzeugt mit kräftigem Motor und geräumigem Interieur. Die harte Federung bringt jedoch keine Handlingvorteile, und seine Qualitätsanmutung enttäuscht.

Zu viele Knöpfe (allein 20 am Lenkrad) erschweren die Bedienung im Ford Focus 2.0 TDCi Titanium.

Ein Mix aus digitalen und analogen Instrumenten empfängt den Fahrer im Honda Civic 2.2 i-DTEC.

Schlichte Materialien und einfache Schalter - so lässt sich das Cockpit des Mazda 3 2.2 MRZ-CD beschreiben.

Der Ford Focus 2.0 TDCi rollt in der Ausstattungsvariante Titanium zum Grundpreis von 26.000 Euro an.

Die mögliche Ausstattung des Focus ist vielfältiger als bei Civic und Mazda 3. Er kann als Einziger einen Abstandsregeltempomat auf Wunsch mitbringen.

Radio mit viel zu vielen, viel zu kleinen Tasten.

Der Ford Focus hat deutlich bequemere Sitze als Mazda 3 und Honda Civic.

Auch auf der Rückbank bietet er Fahrgästen mehr Komfort als seine beiden Mitstreiter.

Der Testverbrauch des Ford Focus 2.0 TDCi beläuft sich auf 6,7 Liter, die ams-Verbrauchsrunde ergab 4,5 Liter.

Der Gepäckraum des Ford Focus schluckt standardmäßig 363 Liter, maximal sind es 1.148 Liter.

Praktisch und schnell an der Tankstelle: Tankeinfüllstutzen ohne separaten Deckel.

Der 140 PS starke Zweiliter-Diesel des Focus kommt bei 1.750 Touren auf sein maximales Drehmoment von 320 Newtonmeter.

Unter den drei kompakten Kandidaten geht auch der Brems-Wettbewerb an den Ford Focus (34,5 Meter aus 100 km/h; kalt/leer).

Unter der exaltierten Schale des Civic steckt ein ganz bodenständiger Kern.

Der Sparmodus für die Klimaanlage wird im Honda Civic auf Knopfdruck aktiviert.

Sollte es doch zu kalt werden, wird die Klima manuell über das Bedienfeld auf der Mittelkonsole geregelt.

Mit dem Komfort im Ford Focus können die Sitze des neuen Honda Civic nicht mithalten.

Auch auf der Rückbank geht es weniger komfortabel zu. Dafür sind die Sitzflächen und Lehnen umklappbar.

Schon standarmäßig tilgt der Civic-Kofferraum 477 Liter, werden die Rücksitzlehnen umgeklappt entsteht eine ebene Ladefläche für 1.378 Liter.

Es können aber auch nur die Sitzflächen hochgeklappt werden, dann kann hinter den Vordersitzen Flachbildschirm oder Fahrrad aufrecht transportiert werden.

Die Türgriffe finden die Fondgäste am Ende des spitz zulaufenden Seitenfensters.

Der Diesel im Honda Civic 2.2 i-DTEC leistet 150 PS und ein maximales Drehmoment von 350 Newtonmeter bei 2.000 U/min.

In Sachen Bremsweg liegt der Honda Civic nur knapp hinter dem Ford Focus.

Mit dem Mazda 3 wollte Mazda ein sportliches Kompaktmodel bringen, darunter leidet der Komfort.

Mit 720 Euro Aufpreis bietet der Mazda 3 ein günstiges Navigationssystem ab Werk.

Eine Flut an Knöpfen kann man im Mazda 3 nicht ausmachen - hier geht es erfreulich übersichtlich zu.

Ein luftiges Raumgefühl und sehr bequeme Sitze empfangen Fahrer und Beifahrer im Mazda 3.

Im Fond können sich Großgewachsene im Kompakten von Mazda über viel Kopffreiheit freuen.

Die Übersicht nach hinten ist für den fahrer im Mazda 3 problemlos.

Großzügig ladefreundliche Kofferraumöffnung.

Vor dem Tanken vergessen, den Hebel zu ziehen? Noch mal die Tür öffnen, bitte.

Der Diesel im Mazda 3 2.2 MRZ-CD leistet wie der des Civic 150 PS. Das maximale Drehmoment von 360 Newtonmetern bei 1.800/min kann aber mehr.

Allerdings landet der Mazda 3 2.2 MRZ-CD im Bremstest hinter Focus und Civic.