Ein Auto für alle wichtigen Märkte dieser Welt soll der neue Ford Fiesta sein.

Der Kleinwagen, auf dem große Hoffnungen von Ford ruhen, kommt Anfang Oktober auf den deutschen Markt.

Die Behändigkeit des Fiesta ist besonders ausgeprägt beim hier gezeigten Sport-Modell, ...

... das über eine gestraffte Feder-Dämpfer-Abstimmung ...

... sowie eine tiefer gelegte Karosserie verfügt.

Das freilich bedeutet auch eine empfindliche Einschränkung beim Federungskomfort.

Eine bessere Empfehlung sind da wohl die regulären Versionen, die spürbar geschmeidiger federn.

Die hohe Motorhaube und die sehr flach gestellte Windschutzscheibe dienen dem Fußgängerschutz.

Das nach hinten abfallende Dach schafft Coupé-Optik.

Das leichtfüßige Handling macht fahrerisches Vergnügen, ...

... das man schon bei vollkommen bürgerlicher Fahrweise weit abseits physikalischer Grenzbereiche genießen kann.

Geht es nach Ford-Entwicklungsdirektor Burela ist der Fiesta das wichtigste Projekt seit dem T-Modell.

Der Preisrahmen liegt zwischen 11.250 bis 17.000 Euro.

Den Spoiler über der Heckscheibe besitzt nur die neue Sport-Ausführung.

Praktisches Ford-Detail: Tankklappe ohne separaten Deckel.

Das Räderangebot für den Fiesta reicht von 14-Zoll-Ausführungen beim Basismodell bis zu 17-Zöllern.

ESP ist in allen Ausstattungsversionen des Fiesta serienmäßig.

Die Sitzposition passt auch groß gewachsenen Fahrern.

Trotz des verspielt wirkenden Armaturenbrett-Designs macht die Bedienung keine Probleme.

Doch zunächst erhält man den Eindruck, ...

... als hätten stilistische Gesichtspunkte höchste Priorität genossen.

Ford-Bordcomputer in Orange.

Zusätzliche Einsteckmöglichkeiten.

Der Beifahrersitz kehrt nach dem Vorklappen in die ursprüngliche Position zurück.

Der Fiesta der Neuzeit präsentiert sich als erwachsenes Auto, mit einem ordentlichen Platzangebot für vier Personen plus Gepäck.

Der Kofferraum fasst 295 Liter – ein sehr gutes Maß in der Kleinwagenklasse.

Der neue 1,6-Liter-Vierzylinder mit 120 PS und verstellbaren Nockenwellen.