© Rossen Gargolov
DS 3, Renault Mégane R.S. und Mazda MX-5 versprechen viel Fahrspaß für kleines Geld - ...
DS 3, Renault Mégane R.S. und Mazda MX-5 versprechen viel Fahrspaß für kleines Geld - ...
...der eine mit dem Motor, der andere übers Set-up, der dritte konzeptionell. Welcher Deal sticht?
Tracktool: Kein schnellerer Kompaktsportler ist so günstig, kein günstigerer war jemals so schnell.
Der Fahrspaß jedoch liegt nicht auf der Hand, man muss ihn sich im Renault Mégane R.S. erarbeiten, über seine brillante Querdynamik: steigt sie, steigt er mit, unmittelbar und überproportional.
Manuell geschaltet ballert der R.S. in gemessenen 6,2 Sekunden auf Landstraßentempo.
Locker machen kann er sich nicht: Kurven sind für ihn eine ernste Angelegenheit, die dazugehörige Dynamik Ehrensache und vieles andere dementsprechend nur zweitrangig. Komfort zum Beispiel.
Glücksprinzip: Slim-Fit-Karosserie mit Schnellverschluss-Verdeck und engmaschiger Handschaltung.
Die 200 Newtonmeter reichen aus, weil sie nur etwas mehr als eine Tonne schleppen müssen.
Besonders ehrgeizig ist der MX-5 nicht, aber wunderbar unverkrampft.
7,3 Sekunden: Es vergeht eine lange Zeit, bis der MX-5 die 100er Marke knackt. Aber egal.
Identitätskrise: Die Marketing-Messieurs im PSA-Konzern haben DS zur Marke gemacht und ihn hier zu deren Einstiegsmodell.
Groß kann der Fahrspaß doch eigentlich gar nicht sein. Aber: ...
... der Motor reißt es raus. Trotz des dünnen Vierzylindergewimmers, trotz völlig überzogener Übersetzungen und trotz des labberigen Gaspedalgefühls. Es ist seine Lockerheit, die ihn besonders macht, die 240 Nm Drehmoment sprudeln förmlich aus ihm heraus.
R4, 2 Liter Hubraum, Turbo und 265 PS im Mégane R.S.
Der Zweiliter-Vierzylinder im MX-5 paddelt noch aus eigener Kraft die Drehzahlleiter hoch, statt sich von einer künstlich herbeigeführten Turboströmung vorwärtsspülen zu lassen.
Der DS 3 entlockt seinem Reihenvierzylinder-Turbo 165 PS bei 6.000/min.
Der Mégane steht auf Rädern der Größe 235/40 R18 vorn und hinten. Draufgezogen sind Michelin Pilot Sport PS2.
Das charakteristische Endrohr kennt jeder.
Der kleine MX-5 steht auf 17 Zoll großen Felgen.
Und wiegt vollgetankt gerade einmal 1.073 kg.
Hier trägt der DS noch den Citroen-Doppelwinkel. Mit dem Facelift trägt er die neue DS-Front.
Er steht im Test auf derselben Rädergröße wie der Mazda. Nur trägt er Michelin-Gummis statt Bridgestones.
Vierzylinder-Wummern - mehr gibt es nicht.
Klar ist das Infotainment nicht mehr auf dem aktuellsten Stand.
Dafür die Schaltensitze aber tiptop. Jedoch etwas zu weit vorne platziert.
Manueller Schalter: Genau das passt im Mégane.
Der MX-5 ist ein Purist - und darum gefällt er uns.
In den Mazda jedoch schlüpfst du hinein: Die Beine stecken drin, fast der gesamte Rest guckt oben raus.
Topspeed: 214 km/h.
Die Kraft fließt per Handschaltung an die Hinterräder.
Im DS 3 hockt man ...
... wie an einer Bar. Also weit oben.
Topspeed: 218 Sachen.
Auch hier wird manuell durch die sechs Gänge gewuppt. Die Kraft geht an die Vorderachse.
Hier sehen Sie das Rundenzeitenbild aus Hockenheim. Der Vollständigkeit halber.
