Mit dem Citroën C5 Tourer und dem Ford Mondeo Turnier treten zwei Mittelklasse-Kombis ...

... mit 140-PS starken Dieselmotoren gegeneinander an.

Schon auf den ersten Blick signalisieren die beiden Mittelklasse-Kombis Größe.

Mit gefälligem Design und guter Ausstattung soll der Kunde auch ein bisschen Premium-Luft schnuppern.

Der aus der PSA-Ford-Kooperation stammende Common-Rail-Diesel passt ideal zu beiden Kombis.

Abgesehen von einer minimalen Anfahrverzögerung im Mondeo präsentiert er sich durchzugsstark und harmonisch.

Im Schnitt begnügen sich beide mit rund 8,5 Litern auf 100 Kilometer - ein respektabler Wert für Kombis dieser Gewichts- und Größenklasse.

Allerdings zeigt sich der Mondeo spürbar ausgewogener.

Sein Aufbau verhält sich auch auf Schlechtwegstrecken wesentlich ruhiger.

Auch mit seinem neutralen Kurvenverhalten ist er dem Citroën deutlich voraus, ein mäßigender Eingriff des ESP ist seltener nötig.

Unterstützt durch seine sportliche direkte Lenkung vermittelt der Ford eine Leichtfüßigkeit, die seine Größen- und Gewichtsklasse fast vergessen lässt.

Etwas lauter: der Zweiliter-Diesel im Mondeo.

Wenig experimentierfreudige, dafür aber übersichtliche Gestaltung, ...

... die das Bedienen erleichtert.

Navigations-Bildschirm umrahmt von Alu-Zierteilen.

Bei beiden geben die Ausrüstungsoptionen allerdings reichlich Raum, um den Preis in schwindelnde Premium-Höhen zu treiben.

Das Raumangebot im Mondeo ist enorm – sowohl für die Passagiere im Fond...

... als auch im Kofferraum, der sich mit nur wenigen Handgriffen auf maximal 1.745 Liter erweitern lässt.

Reserveradmulde mit praktischen Ablagefächern.

Bei Citroën, denen lange der Ruf einer eher nonchalanten Einstellung zur Detailqualität anhing, ...

... sind Materialauswahl und Verarbeitung sogar einen Tick besser gelungen.

Da scheint ein neuer Geist eingekehrt zu sein.

Dazu wirkt der Zweiliter-Diesel im C5 etwas leiser und kultivierter als im Mondeo.

Allerdings schwebt die getestete Version nicht auf der Hydropneumatik, sondern baut auf Stahlfedern.

Der C5-Kombi vermittelt ein etwas synthetischeres Lenkgefühl.

Zum C5 Tourer passt der Zweiliter-Common-Rail-Diesel ebenfalls sehr gut.

Hochwertige Materialanmutung, verspielte Instrumente und viele kleine Bedienknöpfe prägen das Cockpit.

Ein am rechten Lehnenteil fixiertes Trennnetz-Rollo gehört beim C 5 Tourer genauso zum Serienumfang ...

... wie die mit Knöpfen übersäte Lenkradnabe.

Trotz deutlichem Zuwachs an Qualität und originellen Detaillösungen kann sich der geschmeidig-komfortable Franzose nicht am soliden und fahrsicheren Mondeo vorbeischieben.

Auch im C5 lässt sich der Kofferraum in ein großes Gepäckabteil verwandeln.

Ein leichter Druck genügt, damit sich das Abdeckrollo zuverlässig zurückzieht.