Dank der Ecken und Kanten wirkt der CTS-V seiner Leistung entsprechend opportun genug, es mit hiesigen Limousinen á la BMW M5, Audi RS6 und Mercedes E63 AMG augnehmen zu können.

Der stattliche CTS-V hat auch fahrdynamisch einiges auf dem Kasten.

Chrom-eingefasster Kühlergrill.

Die sportliche Insignie seitens Cadillac.

Wildledereinfassungen für Schaltknauf und Lenkrad sind optional ...

... während die absolut perfekten Recaro-Sitze zum Serienumfang gehören ...

... die entkoppelten Bremsscheiben der bissigen Bremsanlage kosten wiederum Aufpreis.

Jedoch sollte diese Anschaffung ernsthaft in Erwägung gezogen werden.

Der Pracht-V8 arbeitet auch in der ZR1-Corvette und bietet Leistung pur.

Nur schade, dass er derart schnöde verpackt ist.

Das Interieur wirkt auf den ersten Blick etwas bider, es sind die Kleinigkeiten auf den zweiten Blick, die das Ambiente ausmachen.

Die stattliche Erhebung auf der Haube - bekannt auch vom BMW M3 - ...

... dient hier ausschließlich dem Mittel zum Zweck.

Direkt darunter liegt der Ladeluftkühler, der wiederum die Spitze des Kompressors bildet.

Dank der Zwangsbeatmung leistet der V8 564 PS.

Im Vergleich zur ZR1 ist der akustische Auftritt deutlich zurückhaltender - einer starken Limousine eben entsprechend.

Was man von ihrem Antritt wenn es hart auf hart kommt, nicht behaupten kann.