BMW X5 M50d und Porsche Cayenne S Diesel sind die stärksten Diesel-SUV auf dem Markt.

Beide liefern mehr als 380 PS aus einem Turbodiesel.

Der 4,1-Liter-V8 im Porsche stellt 382 PS und 850 Nm Drehmoment bereit.

Damit spurtet der Cayenne in 5,5 Sekunden von Null auf 100 km/h.

Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 252 km/h erreicht.

"In keinem anderen Porsche erscheint der große, zentral angeordnete Drehzahlmesser so überflüssig wie hier - der V8 braucht selten mehr als 4.000/min."

Beim Slalom und in der Wedelgasse ist der Porsche fixer als der BMW.

Der Porsche nimmt seine Insassen wie in einem sportlichen Pkw auf.

Ja, ja, die vielen Tasten - mit etwas Übung klappt die Bedienung dann doch.

Und noch mehr Tasten für das aufwendige Fahrwerk.

Die Rückbank im Porsche Cayenne entspricht eher zwei bequemen Einzelsitzen.

Die tiefenentspannte Achtgangautomatik im Porsche schaltet schnell hoch.

Der Laderaum des Porsche Cayenne schluckt zwischen 670 und 1.780 Liter.

Die im Vergleich zum Audi-V8-TDI höhere Leistung erreicht Porsche durch eine neue Elektronik sowie eine neue Edelstahl-Abgasanlage (1) in zweiflutiger Ausführung. Um der höheren thermischen Belastung standzuhalten, kommen Kolben (2) zum Einsatz, deren Mulden per Laserstrahl umgeformt werden. Die Auslassventile (3) bestehen nun aus einer aus dem Rennsport übernommenen Legierung.

Trotz mehr Länge, Breite und Höhe bietet der X5 weniger nutzbaren Raum als der Porsche.

Im BMW X5 M50d arbeitet ein dreifach aufgeladener Reihensechszylinder.

Dieser leistet 381 PS und 740 Nm.

Im Slalom und der Wedelgasse bleibt der BMW knapp hinter dem Porsche zurück.

Die hohe Sitzposition enttarnt den BMW sofort als SUV. Pluspunkt: die gute Übersichtlichkeit.

Keine Probleme bei der Bedienbarkeit, einzig das Zentraldisplay wirkt pixelig.

Die Achtgang-Automatik im BMW schaltet schnell und sanft.

Der Laderaum des Bayern fasst zwischen 620 und 1.750 Liter.

Subjektiv wirkt der BMW luftiger, doch der Eindruck täuscht.

Durch die zweigeteilte Heckklappe ist der Zugriff zum Laderraum etwas erschwert.

Hochdrucklader (1) Die erste Stufe mit variabler Turbinengeometrie setzt knapp über Leerlaufdrehzahl ein. Niederdrucklader (2) Ab 2.700/min öffnet eine unterdruckgeregelte Abgasklappe eine Zuleitung, durch die zusätzliches Abgas an dem bereits aktiven kleinen Hochdrucklader vorbei zum großen Niederdrucklader strömt. Hochdrucklader (3) In der Bypass-Leitung zum großen Lader ist die dritte Turbine (VTG) integriert.

Unter die etwas optimistischen Kotflügel-Verbreiterungen des X5 passen 315er Reifen.

"Ungeachtet seines Sportmotor-Charakters lebt auch das BMW-Triebwerk von der Macht des Drehmoments."

Der BMW liegt bei den Fahrleistungen knapp vorn, der Porsche bietet mehr Komfort und eine höhere Agilität.