Zweimal über 500 PS, Semislicks und rennstreckenoptimierte Gewindefahrwerke.

Versus und Lightweight treten mit den ersten getunten BMW M4 Coupés an.

Welches hochgezüchtete M4-Coupé hat die Nase vorn?

Die getunten M4 von Versus und Lightweight stehen sich in Hockenheim gegenüber.

Beide getunten Coupés sind schwerer als erwartet. Doch auch das Basismodell des BMW bringt schon 1.615 kg auf die Waage.

Maha-LPS-3000-Rollenprüfstand: Bei beiden Tuningmodellen liegt die Ansauglufttemperatur nach den Turboladern auf fast identischem Niveau.

Auch die Drehmomentkurven verlaufen zunächst nahezu identisch, bis die des Versus-M4 abfällt.

Getunter M4 von Versus: Das Tuningmodell beschleunigt innerhalb von 4,3 Sekunden auf Tempo 100.

Anfänglich lenkt er mit seiner 295er-Bereifung an Vorder- und Hinterachse brilliant ein, ...

... doch schon beim kleinsten Lasteinsatz reißt die Traktion beim Herausbeschleunigen aus Kurven schlagartig ab.

Denn eine gute Vorderachsabstimmung ist leider nichts ohne ein gelungenes Set-up an der Hinterachse. Doch Versus darf nachbessern. Und prompt läuft der M4 besser.

BBS-Motorsport-Räder mit Pirelli P Zero Trofeo R.

Der Bremsweg des Versus-M4 in kaltem Zustand beträgt 39,8 Meter. In warmem Zustand sind es nur 34,4 Meter.

Mit seiner Akrapovic-Abgasanlage macht er akustisch so manchem VLN-Rennwagen Konkurrenz.

Im Innenraum befinden sich Recaro-Schalensitze aus Leder, ...

... sogar mit eingesticktem Versus-Logo.

Clubsport-Überrollbügel statt Rücksitzbank.

Durchschalten und Gas geben.

Der Turbo-Motor des Versus-M4 leistet laut Hersteller 510 PS. Gemessen haben wir sogar 540,3 PS.

Versus-BMW M4: KW-Clubsport-3-Way-Gewindefahrwerk mit Uniballstützlagern zur Sturzverstellung an der Vorderachse.

Getunter M4 von Lightweight: Im Grenzbereich überzeugt der Lightweight-M4 dank harmonischem Fahrverhalten sofort.

Für den Sprint auf 100 km/h benötigt er 4,5 Sekunden.

Auch unter Last punktet er mit einem stabilen Heck. Doch leider harmonieren die neu entwickelten Sportreifen nicht mit dem ABS des M4. Das hat ein nur durchschnittliches Gripniveau zur Folge.

Vor einer 2. Aufahrt in Hockenheim verfeinert Lightweight die erste Fahrwerksabstimmung und setzt außerdem nun auf 285er-Bereifung rundum – und zwar auf die "guten alten" Michelin Cup.

Prompt folgt eine Hammerzeit: Mit 1.10,1 Min. jetzt der Schnellste BMW im sport auto-Test auf dem Kleinen Kurs.

Der M4 von Lightweight leistet laut Hersteller 520 PS. Mit einem gemessenen Wert von 548 PS liegt er 28 PS über den Werksangaben.

Bilstein-Clubsport-Fahrwerk mit spezieller Lightweight-Abstimmung.

Zunächst mit Michelin Cup 2, dann mit Michelin Cup.

Der M4 von Lightweight benötigt für den Bremsvorgang in kaltem Zustand 37,2 Meter. In warmem Zustand sind es 35,8 Meter.

Das Zusatzsteuergerät (2.399 Euro) in Kombination mit einer Titan-Abgasanlage samt Downpipes und klappengesteuertem Endschalldämpfer (5.499 Euro) soll die Leistung noch einmal von 431 auf 520 PS steigern.

Stufenlos verstellbarer Carbon-Heckflügel.

Auch der Innenraum des Lightweight-M4 wirkt sportlich.

Serienausstattung im Interieur mit elektrischen Sportsitzen.

Die Höchstgeschwindigkeit des getunten M4 von Lightweight liegt bei 311 km/h.

Was für den Versus-M4 gilt, gilt auch für den von Lightweight. Durchschalten und Gas geben.

Ein paar zusätzliche Extras bietet er auch noch.

Allgemein geht der Lightweight-M4 mit einer umfangreichen Ausstattung an den Start.

S55B30 mit Druck: Unsere Leistungsmessung ergab für die Biturbos maximale Ladedrücke von 1,1 bar (Versus) und 1,2 bar (Lightweight).

Auf dem Prüfstand: Wir haben Motorleistung und Achsgeometrie der M4 Coupés auf dem Prüfstand gecheckt.

Unsere Meinung: Der Lightweight-M4 bietet das hamonischere Paket und überzeugt im Grenzbereich, ...

Da beide aber in allen Disziplinen eng beieinanderliegen entscheidet der Bremsweg. Der Versus-M4 gewinnt knapp.