BMW M3 Historie

Der BMW M3 erblickte im Jahr 1985 nur aus einem Grund das Licht der Autowelt: Er sollte als Homologationsmodell für den Rennsport dienen.

Die erste Generation des BMW M3 firmierte unter dem internen Entwicklungs-Code E30. Vom M3 gab es ab 1989 auch ein Cabrio.

Unter der Haube des kantig gezeichneten Sportwagens verrichtete ein Reihenvierzylinder-Triebwerk ...

... mit 2,3 Liter Hubraum und 200 PS (mit Katalysator: 195 PS) seinen Dienst, der bei 6.750 Umdrehungen zu Hochform auflief ...

... und bei 4.750 Touren maximal 240 Nm bereit stellte. Später stieg die Leistung im BMW M3 auf bis zu 238 PS.

Mitte der 80er Jahre bot der BMW M3 damit für eine Limousine bislang ungeahnte fahrdynamische Qualitäten.

Der Rennmotor des BMW M3 leistete bis zu 360 PS. Sein eigentliches Wohnzimmer, die Rennstrecke, ...

... betrat der BMW M3 dann am 22. März 1987 im Rahmen der Tourenwagen-Weltmeisterschaft. Allerdings kam es ...

... gleich zum Saisonstart zu einem Eklat, weil alle M3 aufgrund nicht regelkonformer Blechstärken disqualifiziert wurden.

Nur ein kleiner Schönheitsfehler, denn am Ende der Saison stand Roberto Ravaglia als Weltmeister fest ...

... und sorgte so dafür, dass der BMW M3 gleich in seiner ersten Saison den Titel in der Tourenwagen-WM einfuhr.

Auch in der DTM sorgte der M3 auf Anhieb für Ohrenschlackern bei der Konkurrenz - nicht nur aufgrund seines infernalisch klingenden Saugmotors.

Denn der Belgier Erik van de Poele fuhr im Premierenjahr des BMW M3 gleich den ersten DTM-Titel ein. Die Dominanz des Über-3ers ...

BMW M3, E30, DTM, Sprung, Nrburgring, Nordschleife

... unterstrichen zudem die Plätze drei bis fünf im Endklassement. Den perfekten motorsportlichen Einstand des M3 ...

... rundeten der Europameister-Titel durch Winfried Vogt sowie der Sieg durch Bernard Beguin beim Rallye-WM-Lauf auf Korsika ab.

1992 stieg BMW aus der DTM aus. Gleichzeitig debütierte die zweite M3-Generation. Das Coupé brachte 1.460 Kilogramm auf die Waage.

Statt wie bislang ein Vierzylinder trieb nun ein Reihensechszylinder mit zunächst 286 PS die Hinterräder an.

Der technische Fortschritt spiegelte sich in der spezifischen Leistung von 95,2 PS pro Liter Hubraum und dem auf der Nordschleife erprobten Fahrwerk wider.

Das Mehr an Leistung sah man dem neuen BMW M3 E36 jedoch kaum an. Im Vergleich zum kantigen, ...

... Spoiler-bewehrten M30 E30 kam der Neue fast schon bieder daher. Erkennungsmerkmale waren die speziellen Außenspiegel und die M3-Felgen. Erstmals gab es den BMW M3 als Coupé, Cabrio und als Limousine.

BMW legte auch von der zweiten M3-Generation diverse Sondermodelle auf Kiel, darunter das 295 PS starke BMW M3 GT Coupé im Jahr 1995, welches wiederum zu Homologationszwecken diente.

Mit dem 325 PS starken M3 E36 startete BMW unter anderem im ADAC GT-Cup. Johnny Cecotto schrieb 1993 die motorsportliche Erfolgsgeschichte des M3 mit dem GT-Cup-Titel fort.

Ab 1995 leistete der Sechszylinder des M3 321 PS. Bis Ende 1999 entschieden sich insgesamt 71.242 Käufer für ein M3-Modell der zweiten Generation.

Zum Jahrtausendwechsel folgte dann der BMW M3 E46, dessen Reihensechser 343 PS mobilisierte.

Ihn gab es auch als Cabrio. Aus vier Endrohren trompetete der mittlerweile 1.570 Kilogramm schwere M3 seinen sportlichen Anspruch weit hörbar in die Welt.

Vorbei war es auch mit der optischen Zurückhaltung: Im Gegensatz zum eher dezent gezeichneten Vorgänger brüstete sich der BMW M3 ...

... nun wieder mit breit ausgestellten Kotflügeln und Powerdome auf der Motorhaube. Die Hardcore-Fraktion unter den Sportfahrern bediente BMW mit dem auf 360 PS erstarkten BMW M3 CSL.

Er war leichter als der normale M3 und verfügte über ein SMG-Getriebe sowie Sportreifen.

BMW M3 GTR, E46, Nordschleife, Nrburgring

Als Homologationsbasis für den in der American Le Mans Series erfolgreichen Rennwagen debütierte 2001 mit dem 351 PS starken ...

BMW M3 GTR, E46, Nordschleife, Nrburgring, 24h Rennen, Doppelsieg 2005

... BMW M3 GTR der erste M3 mit Achtzylindermotor in einer Kleinserie. 2005 feierten die beiden BMW M3 GTR beim 24h Rennen auf dem Nürburgring einen Doppelsieg.

2007 warf BMW dann die Sechszylinder-Tradition über den Haufen und spendierte dem M3 einen V8-Motor, der aus vier Litern Hubraum 420 PS mobilisiert.

Das Leergewicht des zunächst als Coupé, später auch als Limousine und als Cabrio erhätlichen BMW M3 stieg auf 1.580 Kilogramm.

Erstmals ist der BMW M3 nun auch mit einem Doppelkupplungsgetriebe erhätlich. Familienväter können zur fünftürigen Limousine greifen.

Diese wird seit 2008 angeboten und verfügt ebenfalls über den 420 PS starken Vierliter-V8-Motor.

Das Cabrio der aktuellen BMW M3-Generation debütierte 2008. Es ist mit 1.810 Kilogramm um mehr als 600 Kilo schwerer als der Ur-M3.

Im Innenraum bietet der BMW M3 auf Wunsch elektrisch einstellbare Sitze. Das M-Lenkrad gehört zur Serienausstattung.

Das V8-Triebwerk des aktuellen BMW M3 soll im Schnitt 12 Liter Super Plus auf 100 Kilometern konsumieren.

2010: Der BMW M3 GTS basiert auf dem BMW M3 Coupé und wird bei der M-Manufaktur in Sachen Antrieb- und Fahrwerkstechnik auf den Rennsporteinsatz getrimmt.

Gefertigt wird der BMW M3 GTS ausschließlich auf Bestellung, individuelle Kundenwünsche werden weitgehend berücksichtigt.

Für ein reduziertes Fahrzeuggewicht sorgen ein Endschalldämpfer aus Titan, Leichtbauteile für Mittelkonsole und Türverkleidungen sowie ein völliger Verzicht auf die Fond-Sitzanlage und eine reduzierte Schallisolierung. Der BMW M3 GTS soll so auf ein Leergewicht von 1.490 Kilogramm kommen.

Dem gegenüber steht ein leistungsgesteigerter V8-Motor. Beim Hubraum legte der V8 auf 4,4 Liter zu, eine neu programmierte Motorsteuerungen soll Toleranzen ausgleichen, die Leistung stieg dabei von 420 auf 450 PS an. Ein Überrollkäfig und Rennsitze nebst Sechspunktgurten sorgen für Sicherheit im Rennstreckeneinsatz.

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