Zwei eigentlich unvergleichbare Sportwagenkonzepte: hier der Klassiker von Porsche, dort der Hybrid von BMW. Wir haben die beiden Sportler zum Vergleichstest antreten lassen.

In der Länge überragt der i8 den 911 um 20, beim Radstand um 35 Zentimeter.

7,5 l/100 km verbraucht der i8 im Test – gemessen an den Fahrleistungen ein fantastischer Wert.

Fahrdynamisch: Kurvige Aufgaben löst der Porsche 911 Carrera S ebenso zügig wie problemlos.

32,2 m benötigt der 911, um aus 100 km/h zum Stillstand zu kommen, und manifestiert damit Porsches Ruf als Bremsen-Spezialist.

Sperre beim Hochschalten: Porsche schützt den Fahrer vor unbeabsichtigtem Hochschalten und damit unerwünscht niedrigen Drehzahlen.

Nur wenige Sportwagen verursachen derzeit ähnlich Herzklopfen wie der BMW i8.

1.536 kg wiegt der vollgetankte BMW i8 und ist trotz Hybridtechnik damit nur 33 Kilogramm schwerer als ein Porsche Carrera S mit Doppelkupplungsgetriebe.

Die wellenförmig gestaltete Seitenlinie leitet den Fahrtwind zu den Luftkanälen über den Rücklichtern.

Der 400 PS starke Boxer genehmigte sich im Testmittel 12,3 l/100 km.

BMW i8, Porsche 911 Carrera S, Rad, Felge

Porsche: So schön ist die Elfer-Welt nur gegen Aufpreis.

Das PDK wechselt die Gänge schnell, ruckelt allerdings ein wenig.

In der Mitte befindet sich die Gute-Laune-Taste – für den Auspuff.

Knallrot empfiehlt die Elektronik an Bord des Porsche 911 Carrera S den nächsten Gang. Notwendig?

BMW: So neu ist die schöne neue Welt gar nicht.

Abgesehen vom Sportmodus im Wählhebel gibt's keine Eigenheiten.

Die Instrumente wechseln ja nach Fahrmodus die Beleuchtung. Im Normalmodus ist blau angesagt.

Im Sportmodus sind die digitalen Instrumente rot statt blau beleuchtet.

Im Innenraum trägt die Allradversion lediglich ein Zusatzmenü im Kombiinstrument, das die Kraftverteilung anzeigt.

Weshalb heißen die Dinger eigentlich nicht Große-Not-Sitze?

Schlanke, aber dennoch gut stützende und bequeme Sportsitze.

Weshalb die Gepäckablagen wohl über Dreipunktgurte verfügen?.

Ein Sportwagen, na klar – zumindest was den Einstieg betrifft.

Der Stauraum bietet der Carrera vorne ...

... und hinten für kleines Gepäck.

Beim Design des i8 hat BMW den Reaktionen der Passanten zufolge alles richtig gemacht.

Schwäche des BMW i8: Seine elektromechanische Lenkung arbeitet zwar mit akzeptablen Haltekräften, jedoch verhältnismäßig spärlicher Rückmeldung

Fazit Porsche: Wow, was für ein gewohnter Auftritt. Sein herrlicher Boxermotor fasziniert, berührt und spart obendrein. Sein agil und sicher abgestimmtes Fahrwerk adelt ihn zu einem der besten Sport - wagen. Und – was für ein Glück – diesmal ist er nicht der Teuerste im Vergleich.

Fazit BMW: Wow, was für ein erster Auftritt. Sein begeisternder, effizienter Antrieb bringt ihm den Sieg in zwei Kapiteln – mehr aber auch nicht. Aufgrund des starken Untersteuerns und der faden Lenkung bleibt dem i8 der Eintritt in den Sportwagen-Olymp verwehrt.