Schöne Form, langweilige Farbe, rote Plakette. Der 524 td weckt dennoch meine Begeisterung, der Spottpreis relativiert alles.

5er fährt, bremst, lenkt, hat gute Reifen, zwei Monate Rest-TÜV und sieht manierlich aus. Der 7er, Zweiter von links, guckt schon ganz eifersüchtig. Aber mein Asyl reicht nur für einen.

Literatur im Handschuhfach, doch das Kundendienstheft fehlt Die.

„So viel Premium-Auto für so wenig Geld – da kann ich einfach nicht nein sagen.”

Die Radkappen vom Nachfolgetyp E 39 sehen ganz hübsch aus. An der Fondtüre fehlt die untere Gummileiste.

Ein halber Liter Kühlwasser fehlt, ich gieße pur nach, kann ja nicht schaden.

Bei der Ölstandskontrolle ist alles ok - auch der Einfülldeckel zeigt sich schlammfrei.

Läuft gut, innen sauber. Erstaunlich, wie makellos das Interieur sechs Vorbesitzer und 335.000 km verkraftet hat, meinen Dank an alle.

Mit einer kräftigeren 88Ah-Batterie geht es los. Erstes Ziel ist Augsburg.

"Er bläut nicht, er rußt nicht, er braucht kaum Öl, die 300.000 sind erst der Anfang" - Alf Cremers, Optimist.

Erst mal richtig auftanken, aber nicht mit Pflanzenöl, sondern mit Premium-Diesel.

Danach folgt die "Goldpflege volles Programm".

Peter März , Chef der Autowaschstraße Oberhausen, wischt mit einem Wundermittel das zähe Preisetikett von der Frontscheibe.

Kurz durchsaugen, Gummimatten und Schalthebelknauf sind nicht original.

Einen schlappen Eindruck machen die Winterreifen, satte 2,5 bar passen.

Dieser BMW 524 td hatte samt seiner 17 Extras einen Neupreis von 61.786 Euro.

Markantes 5er-Symbol sind die L-förmigen Rückleuchten.

Neulich bei Drexl & Ziegler in Neusäss: Ich brauche den Radio-Code und einen Lackstift in Sterling-Silber.