© Dino Eisele
Mit dem 3er GT will BMW beweisen, dass viertürige Coupés auch praktisch sein können. Hat er das Zeug, dem Audi A5 davonzufahren?
Mit dem 3er GT will BMW beweisen, dass viertürige Coupés auch praktisch sein können. Hat er das Zeug, dem Audi A5 davonzufahren?
BMW 335i: Länger, höher, geräumiger – der praktischste 3er heißt GT.
35,7 Meter lang ist der Bremsweg des Audi A5 aus 100 km/h. Der BMW braucht über zwei Meter mehr, um zum Stehen zu kommen.
Beim Antrieb liegt der 335i klar vor dem A5 Sportback 3.0 TFSI.
20 Zentimeter länger und mit elf Zentimeter mehr Radstand als der 3er Touring reckt sich der GT schon in die Oberklasse.
Ganz so aufwendig wie im Audi wirken Material- und Verarbeitungsgüte beim BMW nicht.
Doch noch immer brillieren die Münchner mit dem derzeit besten Infotainment.
Das Cockpit mit vier Rundinstrumenten ist übersichtlich.
Der Achtgang-ZF-Automat hält stets die perfekte Fahrstufe bereit.
Der BMW-Innenraum ist ordentlich verarbeitet.
Im BMW blickt man auf teils billig wirkende Materialien.
Sitze können sie in München.
Die Lehne der Rückbank lässt sich in der Neigung vielfach verstellen.
Üppige Bein- und Kopffreiheit im längeren und höheren 3er.
1.600 Liter beträgt das maximale Kofferraumvolumen des 3er GT bei umgeklappter Rückbank und damit 100 Liter mehr als bei der Kombiversion Touring.
Twin Power wie Mono Turbo? Ein Lader plustert den GT auf.
Größerer Kofferraum, ebenfalls mit Innenkante.
Bi-Xenon-Scheinwerfer kosten beim BMW 980 Euro Aufpreis.
Die Blades an den Flanken dienen der Radhausentlüftung.
Am langen Heck lauert ein ausfahrbarer Spoiler, ...
... der sich bei Bedarf aus seiner Ruhestellung erhebt.
80,5 cm Normsitzraum: Damit bietet der 3er GT ein oberklassiges Raumangebot für die Passagiere auf der Rückbank ...
... und übertrifft den deutlich engeren A5 Sportback um 8,5 Zentimeter.
A5: Viel Sport und wenig Back im knapper geschnittenen Audi.
Makellose Verarbeitung im A5 und ein etwas angejahrtes Bediensystem.
Im Audi Cockpit machen sich vier Instrumente und eine Multifunktionsanzeige breit.
Das optionale Sportdifferenzial verbessert die Traktion noch weiter.
Noch immer irritiert MMI mit den Drehrichtungen des Drehdrückers.
Beim A5 3.0 TFSI erfolgt die Kraftverteilung serienmäßig über ein Doppelkupplungsgetriebe an alle vier Räder.
Das Audi-Interieur wirkt immer noch edel.
Chromumrandete Bedienfelder auf dem Audi-Lenkrad.
Im BMW kommen die Lenkradtasten schlichter daher.
Im Fond zeigt sich der Coupé-Charakter des niedrigeren Audi.
Vorne gibt es dagegen nichts zu beanstanden.
T wie Kompressor? Der drückt den V6 wuchtig von unten.
40 Liter weniger Volumen im Kofferraum und eine hohe Innenkante.
Audi nimmt für Bi-Xenonschneinwerfer satte 1.060 Euro Aufpreis.
Die flache Dachlinie des Audi schränkt die Kopffreiheit im Fond ein.
Am Ende steht der BMW nach Punkten vor dem Audi A5 Sportback.
