Die Rivalität zwischen Mercedes und BMW geht weiter. Wir lassen die feinen Mittelklasse-Limousinen 320d und C 220 Bluetec mit populären Vierzylinder-Dieselmotoren zum Vergleichstest antreten.

Klar zu erkennen: Alle C-Klasse-Modelle mit Avantgarde-Ausstattung tragen den Stern im Grill statt auf der Haube. Der Mercedes hat mit 0,26 zu 0,27 den minimal windschnittigeren cw-Wert.

Der Sprint auf Tempo 100 ist in 7,8 Sekunden abgehakt.

Der Mercedes C 220 ist mit 47.386 Euro Grundpreis das teurere Modell.

OM 651 legt mit Biturbo bärig los, erreicht seine Maximalleistung schon bei 3.000 Touren, dreht daher ungern und selten.

7,6 Sekunden nimmt sich die 1.549 Kilo schwere BMW-Limousine für ...

... den Spurt auf 100 km/h.

Der Grundpreis beträgt 41.350 Euro.

Anders als im X3 selbstzündet im 320d noch der N47 mit 184 PS. Nicht ganz so druckvoll wie der C-220-Motor, aber drehfreudig.

"480 Liter Kofferraum? Wir gehen da jetzt rein." "Roger. Over and out".

Leicht zu finden: Schalter für Fahrprogramme und Luftfederung.

Der Monoturbo dreht beherzter, und mit dem treffsicheren, schnelleren und überhaupt brillanten Achtstufenautomaten wirkt der 3er temperamentvoller, holt einen winzigen Vorteil beim Verbrauch heraus.

Prunkvolleres Cockpit, kompliziertere Bedienung.

Siebengangautomatik-Schalter am Lenkrad.

Noch immer unerreicht: intuitive i-Drive-Bedienung.

Achtgangautomatik im BMW 320d.

Knapper Kopfraum und kurze Kopfstützen in der C-Klasse.

Im kürzeren BMW bleibt im Fond etwas mehr Platz.

Der C 220 steckt 71 Kilo mehr weg als der 320d.

431 kg dürfen mit. Und wieder fällt ein 3er mit knapper Zuladung auf.

Der Sieger – und das trotz des hohen Preises. Dass er den wert ist, beweist er mit hervorragendem Komfort, umfassender Sicherheitsausstattung und solider Verarbeitung. Nun agiler, aber ein echter Mercedes.

Nun komfortabler, aber ein echter BMW: Der 3er feiert dennoch mit sparsamem, temperamentvollem Antrieb und Weltklasse-Handling die Markentugenden. Vehementere Bremsen, und er hätte gewonnen.