© Hans-Dieter Seufert
BMW bietet neben dem 3er Touring den 3er jetzt auch als GT an.
BMW bietet neben dem 3er Touring den 3er jetzt auch als GT an.
Reise- und Lade-Talente sollen sie beiden haben.
Zum Vergleich treten beide als 320d mit 184 Diesel-PS an.
Bei den Fahrleistungen schenken sich beide Kandidaten daher quasi nichts. Der etwas leichtere Touring hat beim Beschleunigen knapp die Nase vorn.
Beim Testverbrauch kommt der GT auf 6,9 Liter, der Touring begnügt sich mit 6,7 Liter.
In Sachen Beladung gibt sich der 3er Touring variabler, der 3er GT schluckt aber mehr Gepäck.
Der GT schluckt zwischen 520 und 1.600 Liter. In den Touring passen zwischen 495 und 1.500 Liter.
Aufgerüstet mit M-Komponenten zeigt sich der 3er Touring beim Handling überlegen.
Adaptive Dämpfer und härtere Stabilisatoren minimieren die Kurvenneigung.
Im Touring steckt alles, was einen echten 3er ausmacht.
Der Touring bleibt länger neutral als der GT und bietet trotz straffer Abstimmung guten Komfort. Die Achtgangautomatik schaltet im Touring etwas eiliger.
Mit optionalen Sportbremsen bestückt bremst der Touring den GT deutlich aus.
Das M-Sportpaket für 4.300 Euro bringt dem Touring zusätzlich das kleine Lenkrad und die blauen Streifen.
Der BMW 3er Touring bietet eine makellose Bedienung vorn und genug Knie- und viel Kopfraum hinten.
Der Einstieg in den Fond fällt allerdings etwas knapper aus als beim GT.
Die Rückbank im Touring lässt sich dreiteilig umlegen.
Aufgrund der größeren Innenhöhe lässt sich der Touring-Laderaum trotz geringeren Volumens im Alltag besser nutzen.
Nur der Touring kann ein Gepäcknetz spannen, auch hinter den Vordersitzen.
Zwei Fächer im Souterrain des Touring-Laderaums, ...
... üppig genug für Rucksäcke.
Als weiteres praktisches Feature bietet der 3er Touring das seperat zu öffnende Heckfenster.
Wenden wir uns dem BMW 3er GT zu, der als Reiselimousine verwöhnen möchte.
Der 3er GT durchfährt Kurven mit deutlich mehr Seitenneigung.
Mit elf Zentimeter mehr Radstand ist der GT auch nicht so handlich wie der Touring.
Er gibt sich früher dem Untersteuern hin und reagiert mehr auf Lastwechsel.
Ebenfalls adaptiv gedämpft steckt der 3er GT schwere Schläge sanfter weg.
Lediglich auf langen Wellen schwingt der GT leicht nach.
Standardbremsen und 75 Kilogramm mehr Gewicht sorgen für etwa längere Bremswege.
In der Ausstattungslinie Modern richtet sich der GT gediegen ein.
Ansonsten gibt es keine Unterschiede im Cockpit zwischen Touring und GT.
Der BMW 3er GT bietet viel Kniefreiheit im Fond, dazu weniger für den Kopf, ...
... aber einen deutlich leichteren Einstieg auf die Rücksitze.
Ebenfalls dreigeteilt, legt sich die Lehne im GT federgespannt und fernentriegelt um
Soll Sperriges mit, müssen im GT zwei fixe Ladeabdeckungen abgebaut werden.
Etwas größerer Keller im GT-Ladeabteil.
Der Boden hebt sich gasdruckgedämpft.
Breite hätte der Laderaum für Sperrgut genung, was fehlt ist Höhe.
BMW verleiht Flügel nicht, sondern verkauft sie: Bei Tempo 110 flappt am GT-Heck ein Spoiler hoch.
Unverkennbar: mit einer Länge von 4,82 Meter reckt sich der 3er GT Richtung 5er.
Am Ende holt der Touring einen knappen Punktsieg.
Der GT ist aber kein Verlierer, sondern einfach ein anderer 3er, einer mit Verwöhnaroma.
