Der Mini Cooper S Clubman muss sich neu in die BMW-Familie einfinden. Wir machen den Vergleichstest mit dem BMW 120i und dem 220i Active Tourer. Welchen Platz erkämpft sich der neue Mini?

BMW 1er: Wenn ein BMW einfach nur ein BMW im klassischen Sinn sein darf.

Der 1er lenkt flink und gleichzeitig gefühlvoll in die Kurven ein, bleibt mit geringer Seitenneigung dem Kurvenradius treu und drückt beim Herausbeschleunigen von hinten sanft, dank seines Heckantriebs.

In 7,5 Sekunden knackt der 1er die Tempo 100 Marke. In der Spitze macht er 222 km/h.

Die hinteren Türen kosten 700 Euro extra.

Unter der langen Schnauze steckt noch der 1,6-Liter-Turbomotor aus dem alten Mini.

69,4 km/h beträgt die Geschwindigkeit des 120i im 18-Meter-Slalom. Der Mini fährt hier mit gerade einmal 63,9 km/h.

Ergonomie und Sitzposition sind im Einser top, die Sitze sind außerdem vielfach verstellbar und bieten starken Seitenhalt - aber nur gegen Aufpreis, leider.

Seltsame Konfiguration: Dieser 120i leistet sich zwar das betont sportliche M-Paket, aber nicht die Lenkrad-Schaltpaddel für das Automatikgetriebe.

Übersichtliche Instrumente findet man im 120i, ...

... genauso, wie die gewohnt bedienungsfreundliche Steuerung.

Lieder fehlt im 1er die praktische dreifach geteilte Rücksitzbank.

Vierzylinder mit 177 PS und 250 Nm bei 1.500 Umdrehungen, der 1,6 Liter ist aber etwas matt.

Leer wiegt der 1er 1.418 kg, 467 kg Ladung darf noch draufgepackt werden.

Mini und Zweier teilen sich Plattform und Motor, der 1er ist er selbst - noch.

BMW 2er Active Tourer F45, Baujahr ab 2014

In unserem Vergleichstest fährt der fährt der 220i an die Spitze - und auf der Straße sogar dem leichteren Mini davon.

Dank dem geräumigen, variablen Innenraum sowie seinen Sicherheits- und Assistenzsystemen holt er sich den Sieg.

Zusätzlich bietet er das niedrigste Geräuschniveau und den, im Vergleich, bekömmlichsten Unterhalt. Nur in Sachen Fahrwerk kann er nicht mit dem 1er mithalten.

Bei der Länge liegt zwischen Active Tourer und 1er nur ein Zentimeter, das Raumgefühl allerdings stößt in eine andere Dimension vor.

Beinfreiheit auf ausreichend bequemen Sitzen.

Um BMW-Logo und Van-artige Sitzposition in Einklang zu bringen, dauert es ein wenig.

Fast identische Instrumente, im Vergleich zum 120i.

Auch die Bedienung ist mindestens genauso komfortabel.

Vierzylinder mit 192 PS und 280 Nm bei 1.250 Umdrehungen. Damit geht es in 7,2 Sekunden von null auf 100 km/h.

An den großen, variablen Laderaum gewöhnt man sich schnell. Bis zu 468 Liter passen hier rein.

Seit 2001 gehört die Marke Mini zum BMW-Konzern. Der neuste Mini Cooper S Clubman hat nicht mehr viel mit den ersten englischen Kleinwagen gemeinsam.

Mini Clubman: Wenn ein Mini nicht mehr Mini sein darf, sondern erwachsen sein muss

Der Radstand des Clubman entspricht mit 2,67 Metern dem des Active Tourer.

Von der Mini-Idee bleiben ein paar Design-Gags sowie etwas vorgetäuschte Agilität. Geräumig und sicher gibt er eher den wertkonservativen Kompakten, hier ist er sogar günstig.

Mini-Fans, die sich vor allem von der Agilität des Briten infizieren liesen müssen sich künftig vielleicht doch mit einem BMW anfreunden.

Den Mini gib es ab 27.000 Euro, damit ist er genauso teuer wie der 1er. Der 2er kostet 30.900 Euro.

Mit grau-blaue gestepptem Leder aufgehübschte Sportsitze.

Leicht verspielte Bedienelemente und eine karierte Auskleidungen der Ablagefächer findet man im Mini Cockpit.

Gestartet wird der Mini immer noch Stilecht mit dem kleinen roten Kippschalter an der Mittelkonsole.

Die Instrumente im Mini sind mit denen in den BMW nicht ansatzweise zu vergleichen, so hat eben jedes Modell seinen eigenen Stil.

710 mm groß ist der Normsitzraum im Fond des Mini. Damit liegt er fast exakt zwischen 1er und 2er.

360 Liter passen in den Mini und damit genauso viel, wie in den 1er.

Ja, die Hecktüren finden auch wir nett, den flachen Laderaum weniger.

Der Mini konnte sich in unserem Vergleichstest nicht gegen seine BMW Verwandtschaft durchsetzen. Bleibt abzuwarten, wie die Mini-Evolution weiter aussehen wird.