Hyundai stellt dem i20 mit 100 PS leistendem Dreizylindermotor eine Version mit 120 PS (Bild) zur Seite. Wir haben ausprobiert, ob das was bringt.

Besonders viel Spaß macht der turbobeatmete Motor in seinem Wohlfühlbereich zwischen 2.000 und 3.000 Umdrehungen.

Unter Last entwickelt der turbogeladene Dreizylinder einen präsenten, knurrigen und bassigen Sound.

Das klingt nach Emotionen, die man dem eher kühl und sachlich gezeichneten Hyundai kaum zugetraut hätte.

Bei leichtem Gasfuß drängt sich der starke Motor nie in den Vordergrund, läuft leise und vibrationsarm und hat mit dem 1.134 Kilo schweren Testwagen zumeist leichtes Spiel.

Ordentlich: Das Gestühl des i20.

Sauber, sachlich, logisch und aufgeräumt - die Bedienung des i20 gibt keine Rätsel auf.

Übersichtliche Instrumente.

Warmes Lenkrad gegen kalte Finger.

Bedienfeld links vom Lenkrad.

Das Navi kennt den Weg.

Ein USB-Anschluss muss sein.

Hinten passen in den Kleinwagen auch Erwachsene rein.

Die stärkste Motorisierung verhilft dem i20 zu flotten Fahrleistungen und einem Schuss Emotionalität.