Audi kickt mit dem neuen TTS den 3,2-Liter-Sechszylinder mit 250 PS von seiner Spitzenposition.

Der zwei Zylinder kleinere Zweiliter-Turbo führt nun die Coupé-Riege ...

... mit 272 PS an.

Weniger Zylinder bedeuten weniger Gewicht und geringere Reibung und damit niedrigeren Verbrauch.

Der TTS wiegt leer 1.422 Kilogramm.

Die Direkteinspritzung sorgt zudem für effiziente Verbrennung. Das Umweltgewissen wird gepflegt.

Für die Leistungsausbeute wurde der Ladedruck auf 1,2 bar gesteigert und gleichzeitig noch ein größeres Turbinenrad für mehr Luftdurchsatz eingebaut.

Tempo 100 fällt schon nach 5,4 Sekunden, exakt so schnell wie beim Porsche Cayman S.

Der permanente Allradantrieb sorgt für fast schlupffreie Traktion.

Selbst im Grenzbereich, bei nasser Fahrbahn und in der Sport-ESP-Stellung herrscht kein Kampf Mann gegen Auto.

Stoisch stemmt sich das serienmäßig mit Magnetic-Ride-Dämpfern ausgestattete Fahrwerk gegen Wanken.

Angenehm neutral fertigt der schärfste TT Kurvenprüfungen ab.

Präzise, agil und sicher wuselt der schnellste TT um die Pylonen.

Fast spielerisch lässt er sich über das Gas stabilisieren.

Der TTS kauert zehn Millimeter tiefer als seine braven Brüder.

Bei 250 km/h regelt auch der TTS elektronisch ab.

Stillstand erreicht das Coupé aus 100 km/h nach 36 Metern.

Effizienter und dynamischer Zweiliter-Turbomotor.

47.050 Euro kostet der alltagstaugliche TTS.

Den ausfahrbaren Spoiler tragen alle TT.

Die Alu-Seitenspiegel, ...

... die markante Tagfahrlicht-Unterlider, ...

... und die 17-Zoll-Bremsanlage nur der S.

Bi-Xenon-Licht, Klimaanlage, Dekor-Aluminium sind Serie.

Beim Sound reicht der Vierzylinder nicht an den V6 heran.

Die Farbe ist gewöhnungsbedürftig, aber der Sitz hervorragend.

Klickende Schalter, angenehme Materialien – gelungenes Interieur.

In den flachen Fond passen nur kleine Kinder und Taschen.