© Hans-Dieter Seufert
Manchmal will man einfach nur an die Luft gehen.
Manchmal will man einfach nur an die Luft gehen.
Am besten mit Open-Air-Luxuslinern wie dem Audi S5 und Mercedes E 400 Cabrio.
Tête-à-tête im Abendlicht: Egal wie der Test ausgeht – wer einen der beiden Open-Air-Stars fährt, hat gewonnen.
Vier db leiser ist das E-Cabrio mit geschlossenem Akustik-Dach bei 160 km/h. Das entspricht fast einer Halbierung des Schalldrucks (sechs dB).
Der Audi S5 tritt mit dem bewährten Kompressor-V6 an.
Ein Sportler mit etwas Hüftgold. Agil, spritzig und sexy im Klang.
Der offene Audi rennt bei Bedarf bis zu 250 km/h schnell.
Der S5 wirkt straffer und wankt weniger.
Seine adaptiven Dämpfer sprechen sehr fein an.
Als S5 trägt das Audi-Cabrio viel Carbon im Cockpit.
Im Audi Cockpit weht der Wind stärker.
Das Stoffverdeck öffnet und schließt vollautomatisch.
Der Audi bietet eine breite Durchlade.
So fasst er auch sperriges Gut problemlos.
Der Audi ist auf den hinteren Plätzen geräumiger.
Bei geschlossenem Dach bietet der Audi etwas weniger, bei offenem etwas mehr Laderaum als das E 400 Cabrio.
Wo T draufsteht, ist ein Kompressor drin: direkt ansprechender V6-Motor.
Das Mercedes E-Klasse Cabrio ist ein Cruiser mit feinen Manieren. Sparsam, leise und schnell.
Der Mercedes schleppt rund zwei Zentner weniger Gewicht mit sich herum.
Auch der E 400 rennt bis zu 250 km/h schnell.
Der elektrisch ausfahrende Dachspoiler (Aircap) führt den Wind über die Passagiere.
Der Testverbrauch des Mercedes liegt mit 10,6 Liter unter dem des Audi (11,2 Liter).
Das Mercedes-Cockpit ist weniger sportlich, aber nicht weniger edel.
Dank Aircap herrscht Ruhe im offenen Mercedes-Cockpit.
Auch im Mercedes genügt ein Zug am Hebel um das Verdeck zu öffnen oder schließen.
Die Mercedes-Sitze lassen sich klimatisieren und beheizen.
Enge Durchlade ohne Möglichkeit, die Sitze umzuklappen.
Daher passen keine Snow- oder Wakeboards in die E-Klasse.
Insgesamt geht es im Mercedes-Fond recht eng zu.
Der Laderaum des Mercedes fasst zwischen 300 und 390 Liter.
Die Nackenheizung lässt offenfahren bei fast jedem Wetter zu.
Wo 400 draufsteht, sind drei Liter drin: elastischer Biturbo-V6.
