Turbo gegen Sauger: In der Endgeschwindigkeit gibt es keine wesentlichen Unterschiede, beim Sound dagegen schon: Der BMW hämmert sein Turbolied.

Den M4 gibt es ab 78.200 Euro. Der Grundpreis des Audis beträgt 89.900 Euro.

Wand in Sicht: An einem Nachmittag ein paar Bundesländer zu durchfegen, während der Wind durchs Auto weht? Oh ja, das können M4 und RS 5.

Der BMW hat ein feste Klappdach und ist bei geschlossenem Dach etwas übersichtlicher als der Audi.

Der Fahrtwind ist im BMW deutlich spürbar, wir empfehlen die "Nackenwärmer für 400 Euro" im Bestellformular anzukreuzen.

Der BMW M4 hat einen 431 PS starken Biturbo-Sechszylinder unter der Haube.

In 4,4 Sekunden ist das Cabrio auf 100 km/h. Bei 250 km/h riegelt der M4 ab.

Bei Audi ist das Verdeck aus Stoff, der V8 ein Sauger und das Früher nicht so schlecht.

Die Insassen sind im Audi gut vor Wind und niedrigen Temperaturen geschützt

Der Fahrer kann beim RS 5 den Motorsound mitbestimmen: In den Endrohren der Abgasanlage befinden sich Klappen, die über ein Steuersystem verstellt werden können.

Die breite C-Säule des RS 5 schränkt die Sicht nah hinten etwas ein. Dafür lässt sich das Softtop bei bis zu 50 km/h Fahrtgeschwindigkeit immer noch ein- und ausfahren.

Abschied: Der Hochdrehzahl-V8 im RS 5 ist fast schon ein Technikdenkmal, der Turbo-Sechser im M4 aber wohl die Zukunft.

Dem Turbo mag die Zukunft gehören – aber eine große Vergangenheit fehlt ihm eben.

Der V8 4,2-Liter-FSI-Motor dreht bis 8.500/min und kommt auf ein maximales Drehmoment von 430 Nm.

Für das schließen des Verdecks benötigt der BMW 20 Sekunden. Beim Audi gehts in 17.

Das M4 Emblem auf dem Kofferraumdeckel.

Die Heckleuchten sind beim RS 5 mit LED-Technick ausgestattet.

Das Kofferraumvolumen des BMW variiert zwischen 220 Liter (offenes Verdeck) und 370 Liter.

Das Verdeck des Audi liegt in einer 60 Liter Fassung. Somit kann man noch 320 Liter Gepäck zuladen.

Die Lederausstattung im M4 Cockpit.

Die Sportsitze im BMW mit ausziehbarer Oberschenkelauflage pusten temperierte Luft in den Nacken von Fahrer und Beifahrer, wenn man sich die optionalen Nackenwärmer gönnt.

Der Direkteinspritzer schafft bis zu 7.600 Umdrehungen.

Der 431 PS starke Biturbo-Sechszylinder katapiltiert den BMW in 4,4 Sekunden von Null auf Tempo 100.

Blick ins Audi-Cockpit: Das Dekor ist in Carbon, Alu, Klavierlack oder Edelstahlgewebe erhältlich.

Zum Schutz vor sehr starker Sonneneinstrahlung verfügen die Ledersitze über eine spezielle Pigmentierung. So heizen sie sich nicht zu stark auf.

Als Option kann für das Sportfahrwerk eine Plus-Variante mit Dynamic Ride Control (DRC) gewählt werden.

Klappt's noch? Die Öffnungs-Choreografie gelingt dem Audi überzeugender und eleganter, beim BMW sieht es immer etwas transformermäßig aus.

Nicht nur bei der Rundenzeit auf dem kleinen Hockenheimkurs der bessere, auch bei unserem Vergleichstest gewinnt der BMW M4 gegen den Audi RS 5. Trotzdem lässt sich die ganze Wahrheit nicht immer in Punkte, Sekunden und Asphaltmeter messen.