© Hans Dieter Seufert
Duell der Sportler. Audi R8 sowie der neue Porsche 911 Carrera 4S – beide mit Allradantrieb und Doppelkupplungsgetriebe.
Duell der Sportler. Audi R8 sowie der neue Porsche 911 Carrera 4S – beide mit Allradantrieb und Doppelkupplungsgetriebe.
Auf griffiger Piste schenken sich beide wenig, ansonsten bietet der 911 mehr Traktion.
Noch nie ließ sich Geschwindigkeit an Bord eines Elfers so einfach aufbauen – und das unter allen möglichen Bedingungen.
Der Allradantrieb des Porsche ist strikt Traktion und Effizienz verpflichtet, verteilt notfalls auch mal volle Kraft nach vorn.
Der Audi leitet maximal 30 Prozent des Antriebsmoments an die Vorderachse.
Wilder Hund war vorgestern, der aktuelle Elfer zelebriert seinen enormen Reifegrad.
Der Porsche ist hochwertig, alltagstauglich, einfach bedienbar. Rote Skalen kosten extra.
Optimale Fahrerposition auf vielfach verstellbaren Sportsitzen.
Der Beifahrer sitzt im Porsche natürlich genau so gut wie der Fahrer.
Regelsysteme und Dämpfer sind getrennt einstellbar.
Das Porsche-PDK glänzt mit perfektionierten Schaltpunkten.
Der 911 informiert über Temperaturen und Kraftverteilung.
Der Porsche trägt ein großes Display oben in der Mittelkonsole.
125 Liter Kofferraum vorn – und dann gibt es noch den Fond mit Umklapplehnen.
Der Platz im Heck gehört dem 3,8-Liter großen Boxermotor.
Der Boxer leistet 400 PS und 440 Nm Drehmoment.
Beim Carrera 4S sind 20-Zoll-Räder und Adaptivdämpfer serienmäßig.
Sichtbarer V8-Mittelmotor des R8, im Heck verborgener Sechszylinder-Boxer beim 911.
Der Audi R8 leistet 430 PS und 430 Nm.
Der Audi kommt auf eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h, der Porsche ist mit 297 km/h kaum langsamer.
Der renovierte Mittelmotor-Sportler pflegt auch mit Doppelkupplungsgetriebe seine Eigenarten.
Antriebseinflüsse? Nicht beim Audi R8.
Der Audi-Innenraum ist top verarbeitet.
Der Chef sitzt links im stilisierten Monocoque.
Auch im Audi muss der Beifahrer keinen Verzicht erleiden.
Serienmäßig steht der R8 auf 18-Zöllern, Adaptivdämpfer kosten 1.740 Euro.
Der 4,2-Liter-V8 im Audi darf über 8.000/min drehen.
Im R8 flitzen die Zeiger über große, übersichtliche Skalen.
Das deutlich kleinere Display im Audi sitzt neben dem Kombiinstrument.
Im Sportprogramm zeigt sich die 4.900 Euro teure S-Tronic manchmal etwas hakig.
Der Audi R8 bietet eine etwas hohe Sitzposition, mäßigen Seitenhalt und einen eingeschränkten Fußraum.
Die Gänge im Audi lassen sich auch per Paddel am Lenkrad wechseln.
Der Audi R8 bietet einen 100 Liter Kofferraum vorn plus einen schmalen Stauraum hinter den Sitzen.
Am Ende hat der Porsche gegenüber dem Audi klar die Nase nach Punkten vorn.
