Die beiden Biturbo-5er Alpina B5 und BMW M5 treten mit insgesamt 1.100 PS zum Kräftemessen an.

Der B5 zeigt den Charme eines abgeklärten Genießers, der M5 ist für Typen, die es allen beweisen wollen, immer.

In ihren Triebwerken rotieren sich Laderschaufeln die Seele aus dem Leib, schrauben die beiden auf Geschwindigkeiten jenseits der 300 km/h.

Bei Tempo 200 dümpeln die beiden 5er-Athleten noch mit Ruhepuls dahin.

Klassisch: blauer Lack mit Dekorstreifen beim Alpina B5

Der BMW M5 tritt mit stealthgrauem Mattlack zum Vergleichstest an.

Nach der Buchloer Leistungskur knackt der 5er in 4,6 Sekunden die 100 km/h-Marke.

Der BMW M5 katapultiert sich in 4,3 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100.

Erst bei 319 km/h hat der Alpina genug vom Beschleunigen.

Der BMW M5 wird bei Tempo 250 elektronisch abgeriegelt. Mit dem M-Drivers-Package rennt er 55 km/h schneller.

PS-Monster: Drehmomentstarker 540-PS-Biturbo mit Achtgangautomatik im Alpina.

Für einen Biturbo extrem ansprech- und drehfreudiger 560-PS-V8 im BMW M5.

Helle Lederpolster und typische Plaketten und Embleme - der Alpina weiß zu verwöhnen und ...

... bietet seinen Passagiere äußerst komfortable Sitze.

Von seinen unpraktischen Schaltnippeln am Lenkrad wurde der Alpina B5 noch nicht befreit.

Hinter dem Lavalina-Lenkrad stecken die halb digital, halb analogen Instrumente des 5er.

Das Display informiert unter anderem über den ausgewählten Fahrmodus.

Auch bei der Achtgang-Wandlerautomatik hat Alpina Hand angelegt.

Der BMW M5 kommt innen komplett schwarz - zeigt sich als motivierende Schnellfahrer-Höhle.

Die Intrumenteneinheiten der beiden unterscheiden sich nur in winzigen Details.

Der BMW M5 ruckelt beim Langsamfahren ein wenig störischer mit seinem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe.

Blitzartige, harte Schaltvorgänge - auf Wunsch auch selbst eingeleitet.

Der M5-Pilot darf Schaltgeschwindigkeit, Lenkservo, Gaspedalkennlinie und Dämpferhärte sowie Regelschwellen getrennt justieren.

Famos stützende, bequeme Optionssitze.

Doppelrohr-Auspuff mit ovalen Endrohren am Alpina B5 Biturbo.

Ebenfalls Doppelendrohre, aber diesmal runde, trägt der BMW M5.

Die 20-Zoll-Leichtmetallräder mit Mischbereifung gehören beim Alpina zum Serienumfang.

Auch für den M5 gibt es 20-Zöller, serienmäßig ist aber nur die 19-Zoll-Variante.

Gelassenheit - damit punktet der Alpina B5 auch auf der Landstraße, wo sein Fahrwerk trotz der 20-Zöller die meisten Unebenheiten verdaut.

Auf der Rennstrecke werden die fahrdynamischen Talente des BMW M5 offensichtlich.

Den Kleinen Kurs von Hockenheim umrundet er in Sportwagenmanier und einer Zeit von 1.13,8 Minuten. Der Alpina B5 bewerkstelligt die gleiche Aufgabe in 1.15,4 min.

Der graue Mattlack des M5 kostet extra, ...

... reflektiert Radarstrahlen dennoch.

Um mindestens 102.800 Euro bittet BMW für den Highend-5er.

Für den Alpina B5 Biturbo werden beim Kauf 99.200 Euro fällig.