© Hans-Dieter Seufert
Leistung? Na, die Frage stellt sich bei diesen beiden 400-PS-plus-Coupés erst gar nicht. BMW Alpina B4 Biturbo Coupé und Mercedes E 500 Coupé generieren ihre Kraft allerdings höchst unterschiedlich: ...
Leistung? Na, die Frage stellt sich bei diesen beiden 400-PS-plus-Coupés erst gar nicht. BMW Alpina B4 Biturbo Coupé und Mercedes E 500 Coupé generieren ihre Kraft allerdings höchst unterschiedlich: ...
... Dreiliter-Reihensechszylinder hier, 4,7-Liter-V8 dort, beide von zwei Turboladern aufgeputscht.
Kann der Bayer sein Hubraum-Defizit ausgleichen? Und wenn ja, wie? Und was bietet der Schwabe außer seinem mächtigen Motor noch?
Der Wonne entgegen: Selbst der sehr agile Alpina B4 Biturbo lässt es auch gerne mal ruhig angehen, der tiefenentspannte Mercedes eigentlich ausschließlich.
Bild mit Seltenheitswert: Nur bei der Fotofahrt kann das Mercedes E 500 Coupé dem Alpina die Rückleuchten zeigen. Im Vergleichstest watscht das B4 Biturbo Coupé den E 500 ab.
Der B4 fährt nicht nur nach Messwerten besser, sondern auch emotional aufwühlender, bietet obendrein eine hohe Alltagstauglichkeit und kostet noch nicht einmal mehr.
Hinzu kommt, dass sich der wunderbar kultivierte, zugleich wütend-kräftige Biturbo-Motor dank des optionalen Allradantriebs unter allen Bedingungen genießen lässt.
Das Mercedes E 500 Coupé steht ab 71.043 Euro in der Preisliste, der B4 mit 71.500 Euro.
Reihenmotor: Das Dreiliter-Triebwerk basiert auf dem N55, nutzt aber zwei Lader.
Der Alpina setzt sich zwischen die Stühle von BMW und M GmbH – und fühlt sich dort ganz pudelwohl.
In 4,2 Sekunden fliegt das Alpina B4 Biturbo Coupé auf 100 km/h.
Der 410 PS starke Motor lässt den Alpina in 15,2 Sekunden auf 200 km/h spurten.
Der Mercedes zählt wohl zu den letzten noch existierenden German Muscle Cars – was für ein Motor!.
Sieben Zehntelsekunden lässt sich der Mercedes E 500 beim Standardsprint einschenken.
Gen der 200-km/h-Marke holt er zwei Zehntel auf (15,7 Sekunden).
Hubraum: Der 4,7-Liter-V8 inszeniert seine Kraft als Selbstverständlichkeit. Das maximale Drehmoment beträgt wie beim Alpina 600 Nm.
Der B4 Biturbo steht auf 20 Zöllern.
Im Heck trägt das Coupé einen kleinen Spoiler.
Der Sechszylinder-Motor des Alpina B4 Biturbo Coupés basst bei der Beschleunigung drohend, dreht heiser schmetternd aus, ...
... trifft dabei exakt die richtige Maschinenbau-Tonlage.
19 Zoll große Felgeb für das Mercedes E 500 Coupé.
Geradezu beiläufig, vielleicht sogar ein bisschen hochnäsig stampft der Achtzylinder davon, pflügt leise bollernd durch den unteren Drehzahlbereich, erhebt dann jenseits von 4.500/min donnernd seine Stimme, allerdings nur, um mitzuteilen, dass man ihn doch von allem Weiteren bitte verschonen möge.
Reihenhaus: Abgesehen von Instrumentenskalen und Zusatzdisplay entspricht das Alpina-Interieur dem des BMW 4er.
Die Sitze bieten guten Seitenhalt.
Bei 303 km/h ist Schluss.
Kleiner Ärger über das nicht sauber eingepasste Zusatzdisplay.
Plakette im Alpina B4 Biturbo Coupé.
Die Kopffreiheit ist - Coupé-typisch - nicht ganz optimal.
Der Kofferraum schluckt 445 Liter.
Wohnraum: Im E 500 wird der Fahrer nur mit den wesentlichen Informationen behelligt. Die Dämpfer mit zwei Kennlinien sind Serie.
Die Sitze verfügen über eine angenehm straffe Polsterung, ausreichend Verstellmöglichkeiten und tapferen Seitenhalt.
Adaptive Dämpfer mit zwei unterschiedlichen Kennlinien – Sport und Komfort – zählen zur Serienausstattung
Der Mercedes E 500 rennt maximal 250 km/h (abgeregelt).
Das Coupédach erlaubt nur wenig Spielraum für den Kopf.
Das Kofferraumvolumen beträgt 450 Liter.
In Hockenheim brennt der B4 eine Zeit von 1;14,3 Minuten in das Asphaltband. Der E 500 sieht 4,3 Sekunden später den Zielstrich.
