AC Schnitzer verwandelt den BMW M4 in ein echtes Tracktool.

Und was für eines: Mit einer Rundenzeit von 1.09,2 Minuten pulverisiert der AC Schnitzer-M4 nicht nur die Rundenzeit des Serienmodells (Supertest: 1.12,8 Minuten), sondern krönt sich auch zum schnellsten BMW aller Zeiten im sport auto-Test.

Nicht nur das: Der Schnitzer-M4 spielt plötzlich in einer Liga mit Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera (1.09,2 min), ...

... dem neuen Audi R8 V10 Plus (1.09,4 min) sowie dem Porsche 991 GT3 (1.09,6 min) mit.

Kraft seines Amtes: Der Schnitzer-Leistungskit von 431 auf 510 PS kostet 4.185 Euro.

Das maximale Drehmoment steigt auf 645 Nm.

Dieser BMW M4 ist nicht für Alltagsfreunde konfiguriert, sondern für Rennkurse wie den Kleinen Kurs geboren worden. Kurz: Hier gibt's keine adaptive Dämpferverstellung, sondern ein KW-Clubsport-Gewindefahrwerk mit spezieller Schnitzer-Abstimmung.

Der M4 GTS lässt grüßen: Schnitzer-M4 mit Aeropaket samt Frontsplitter (nur auf der Rennstrecke zulässig) ...

… und Carbon-Heckflügel.

Kleben wie Pattex: Die weichen Michelin-Cup-Reifen mit Corvette-Kennung.

Ehrlich und laut: Klappenabgasanlage (3.600 Euro) statt Serienauspuff.

Das serienmäßige elektronisch angesteuerte aktive-M-Differenzial tauscht Schnitzer gegen eine rein mechanische Drexler-Differenzialsperre.

In Kombination mit den Michelin-Cup-Reifen mit relativ weicher Mischung wird das Schnitzer-Coupé endgültig zum Traktionshelden. Messerscharfes Einlenken und stabiles Herausbeschleunigen – Untersteuern und Übersteuern sind dem Schnitzer-M4 absolute Fremdworte.

Bis auf einen Recaro-Schalensitz, das Armaturenbrett, die Mittelkonsole sowie die Türverkleidungen blieb von der feinen Lederausstattung des Serien-M4 nichts übrig.

So und anders: Auch das Handschuhfach fiel der M4-Diät zum Opfer.

Nackt erblicken wir die frei liegende Bodengruppe der Rohkarosse, die Seitenwände und säuberlich verlegte Kabelstränge, die sich ihren Weg ohne Rücksitzbank in den von innen offenen "Exkofferraum" bahnen.

Klein, aber fein: Eine Lithium-Ionen-Batterie von Porsche spart 8,5 Kilo.

Nur die nicht perfekt zum Gripniveau der Cup-Reifen passende ABS-Regelung der M-Carbon-Keramik-Bremsanlage fällt etwas auf.

Auf allerletzter "Rille" im ABS-Regelbereich in die Kurve "reinbremsen" schätzt der Tuning-M4 daher nicht.

Trotzdem springt die beeindruckende Zeit heraus.