Richtig klar ist noch nicht, was der BMW 5er GT eigentlich sein will - Kombi? Limousine? Kombilimousine?

Der Vergleich mit dem Mercedes E-Klasse T-Modell hilft beim Klassifizieren. Preislich liegen beide Modelle ähnlich.

Schrägheck klingt ja auch eher nach einer orthopädischen Diagnose als nach einer Karosserieform, also mokieren wir uns...

... jetzt nicht über die Sinnhaftigkeit der Bezeichnung GT für ein 2,1 Tonnen schweres Auto mit vier Türen und großer Heckklappe.

Er wirft schon genügend Fragen auf, der BMW 5er Gran Turismo - ein Auto, das nicht jedem gefallen will, was ihm ganz gut gelingt.

Der BMW 5er GT kann die Klappe noch so weit aufreißen, dahinter steckt viel weniger Platz als im Mercede E-Klasse T-Modell.

Der des Mercedes E 350 CDI sitzt wie bei allen E-Klassen mit Siebengangautomatik an der Lenksäule. Hebel nach unten drücken, D ist drin.

Der Motor brummelt mit deutlichem Diesel-Dialekt los, beschleunigt den Zweitonner nachdrücklich und kultiviert, aber ohne sportliche Ambition.

Dem Mercedes E-Klasse T-Modell entwarfen die Innenarchitekten hochsolide Armaturen mit massivem Charme.

Reisende im BMW 5er GT sitzen noch etwas bequemer als auf der Rückbank des Mercedes E 350 CDI T-Modells (Foto), an der die zu flach geneigte Lehne stört.

Koffer belächelt der T nur, Gepäck unter Kühlschrankgröße verliert sich im Laderaum.

1.950 Liter maximales Ladevolumen.

Die Form des 5er GT bietet Stoff für anregende Diskussionen.

Der Reihensechszylinder bietet ein maximales Drehmoment von 540 Newtonmetern.

Loungiges GT-Cockpit in sorgsamer Qualität, aber mit unpraktischem Automatik-Wählhebel.

Auf den hochbequemen Rücksitzen stört nur die eingeschränkte Kopffreiheit.

Das Erschaffen einer großen Ladefläche ist mühsam.

Ohne das Umklappen der Rücksitze, beträgt das Ladevolumen nur 440 Liter.

Sind die Umbauarbeiten abgeschlossen, passen 1.700 Liter Gepäck ins BMW-Fließheck.

Die große Kofferraumklappe verspricht mehr Zuladung als das Gepäckabteil zulässt.