Vettel verteidigt Ferrari: "Kann dem Team nur Komplimente aussprechen"

Formel 1 Technik-Vergleich - Mercedes vs. Ferrari - F1 2015

Die zwei besten Autos der Formel 1 im Vergleich. Wir zeigen Ihnen, in welchen Technik-Details sich der Mercedes und der Ferrari ähneln und wo es gravierende Unterschiede gibt ...

In Sachen Frontflügel gibt es wieder mehr Ähnlichkeiten. Die Kaskadenelemente mit der Finne innen und dem zweigliedrigen Flügelelement außen sind vom Konzept her gleich. Die Gliederung des Hauptblatts und der Flaps ist wiederum komplett verschieden.

Auf eine ähnliche Lösung sind die Designer in Sachen Onboard-Kamera gekommen. Ferrari und Mercedes sind die einzigen Autos im Feld, bei denen die Halterungen über der Nase "schweben" und nicht seitlich wegstehen.

Die Leitbleche unter der Nase unterscheiden sich dagegen wieder stark. Ferrari setzt auf zweigliedrige und stark geschwungene "Turning Vanes".

Ferrari setzt auf eine kantigere Lösung mit vier vertikalen Elementen. Dahinter sitzt noch der sogeannte "Bat-Wing", der die Luft horizontal teilt.

Ferrari fährt mit einem Luftkanal in der Vorderachse. Durch das Loch wird die Strömung im rechten Winkel nach außen abgelenkt.

Bei Mercedes ist ein Stopfen auf der Radnabe. "Wer eine gute Aerodynamik besitzt, braucht das Hilfsmittel der Durchströmung nicht", so die Ingenieure.

Ferrari - GP Österreich - Formel 1 - Donnerstag - 18.6.2015

Bei Mercedes ist nur eine kleine Öffnung zu sehen, um die Bremsen zu kühlen. Interessant ist das schlanke "S"-förmige Element im hinteren Bereich. Es erzeugt gewünschte Wirbel. Das gibt es in dieser Form an keinem anderen Auto.

Die Größe der Seitenkästen ist ähnlich. Bei Mercedes ist die Öffnung etwas runder. Bei Ferrari ist die Flanke seit dem GP Spanien etwas gestuft. Komplett unterschiedliche Konzepte verfolgen die Designer auch in Sachen Leitbleche.

Mit den Spiegelbefestigungen wird die Luft gelenkt. Bei Mercedes ist noch eine zusätzliche Finne am Cockpitrand befestigt. Der Bügelflügel um den Seitenkasten geht bei Mercedes durch, bei Ferrari ist er in 2 Elemente geteilt.

Auch bei der Form der Barge-Boards möchte man nicht glauben, dass die Ergebnisse des Windkanals solch unterschiedliche Ergebnisse produzieren. Bei Mercedes sind über dem Leitblech noch kleine Finnen montiert.

Die Form der Seitenkästen ähnelt sich nach hinten hin. Mercedes ist etwas bauchiger. Beide Heckflügel stehen auf einer Stelze, die sich in der Form allerdings leicht unterscheidet.

Mercedes fährt seit dem GP Kanada sicherheitshalber mit einem größeren Hybrid-Kühler. Das Bauteil zeichnet sich in einer großen Beule in der Motorhaube ab.

Auch beim Unterboden verfolgen die Ingenieure unterschiedliche Konzepte. Bei Mercedes gibt es außen nur einen Schlitz. Zwei große Finnen dirigieren den Luftstrom in die Lücke zwischen Reifen und Diffusor. Bei Ferrari gibt es nur einen Strömungsrichter, dafür 3 Schlitze im Unterboden.

Im Heck sind die Endrohre bei beiden Autos eng umschlossen - bei Mercedes noch ein Tick mehr. Auffällig sind die kleinen Flügelchen, die beim Silberpfeil links und rechts von der Crash-Struktur montiert wurden.

Die Unterschiede in Sachen Heckflügel-Endplatte sind auf einen Blick zu erkennen. Die Version von Mercedes wirkt fast schon etwas plump im Vergleich zum sehr detailliert ausgearbeiteten Ferrari-Modell. Offenbar muss es aber gar nicht so kompliziert sein.

Beim Diffusor verfolgen die Ingenieure wieder komplett unterschiedliche Konzepte. Vor allem an den Außenseiten - Mercedes kantig, Ferrari rund - sind die beiden Autos direkt zu erkennen. Auch bei den Finnen an den hinteren Radträgern gibt es kleine Abweichungen.

In Sachen Aufhängungen hat Mercedes letztes Jahr einen besonderen Trick salonfähig gemacht. Der untere Querlenker verbindet sich außen zu einem (Flügel-)Element. Mercedes ist übrigens mit einer Pushrod-Aufhängung unterwegs. Der Dämper lenkt oben am Chassis an.

Ferrari fährt eine Pullrod-Dämpfung, die unten an der Carbonröhre ansetzt. Den Trick mit dem verbundenen unteren Querlenker haben die Italiener mittlerweile kopiert.

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