Technik-Upgrades GP Monaco: T-Flügel wuchern immer extremer

Renault - T-Flügel - F1-Technik - GP Monaco 2017

Der T-Flügel-Wahnsinn erreichte beim GP Monaco einen neuen Höhepunkt. Wir zeigen Ihnen die verrückten Kleiderbügel aller Autos in der Galerie. Dazu gibt es wie gewohnt noch die wichtigsten Technik-Upgrades ...

Bis Monaco kannte man T-Flügel nur mit 2 Ebenen. Dann kamen die ersten Teams - wie hier Renault - mit Triple-Deckern.

Im Profil erkennt man, dass die vordere Kante des bogenförmigen Elements eingekerbt ist.

Force India - T-Flügel - F1-Technik - GP Monaco 2017

Force India war das zweite Team neben Renault, dass mit einem Triple-Decker im Fürstentum an den Start gingt.

Hier sah man keine Kerbe im Flügel. Schöner war er dadurch aber auch nicht.

Sauber - T-Flügel - F1-Technik - GP Monaco 2017

Sauber hatte oben an der Finne den bekannten Doppelflügel montiert.

Er ist bei allen Teams dazu da, extra Abtrieb zu generieren.

Sauber schraubte in Monaco noch einen zweiten Doppelflügel ans Auto - etwas tiefer im Heck. Er unterstützt den Luftstrom zwischen Diffusor und Heckflügel.

Williams - T-Flügel - F1-Technik - GP Monaco 2017

Eine etwas andere Variante hat Williams zu bieten. Man erkennt, dass die beiden Ebenen noch einmal unterteilt sind.

Die äußeren Kanten sind hier nach unten gebogen.

Um dem großen Airbox-Segel mehr Stabilität zu verleien, bekam es an der oberen Kante ein T-Profil verpasst.

Red Bull - T-Flügel - F1-Technik - GP Monaco 2017

Red Bull trat in Monaco auch erstmals mit einem T-Flügel an. Bisher war der RB13 immer ohne den Kleiderbügel gefahren.

Die Mannschaft um Adrian Newey entschied sich für einen Doppeldecker, bei dem die "Endplatten" nach unten überragten.

Ähnlich wie bei Williams konnte man auch beim Red Bull ein horizontales Element auf der oberen Kante des Segels erkennen.

HaasF1 - T-Flügel - F1-Technik - GP Monaco 2017

Haas war vor Monaco bisher immer mit einem einteiligen T-Flügel unterwegs. Für das Rennen im Fürstentum kamen die US-Amerikaner mit einem Doppeldecker.

Die beiden Elemente stehen nicht ganz so weit außeinander wie bei anderen Autos. Um dem Heck Stabilität zu verleihen, ist die Finne am Abschluss verstärkt.

Ferrari - T-Flügel - F1-Technik - GP Monaco 2017

Ferrari war in Monaco wieder mit dem Doppeldecker unterwegs, der in Barcelona eingeführt wurde. Wie bei Williams sind die einzelnen Elemente noch einmal unterteilt.

Im Vergleich zu Haas spreizt sich der Bogen weiter auseinander.

Mercedes - T-Flügel - F1-Technik - GP Monaco 2017

Mercedes hat schon länger nicht mehr an seinem T-Flügel Hand angelegt. Der Doppelflügel mit dem aufgesetzten Zusatzelement wurde bereits in Melbourne eingeführt.

Im Gegensatz zu den anderen Teams ist der Flügel auf einer separaten Stelze gestützt. Seit Barcelona ist er aber zusätzlich noch mit dem Airbox-Segel verbunden. Aus dieser Perspektive gut zu erkennen ist der Kamin innerhalb der Finne, über den heiße Luft abgeleitet wird.

Toro Rosso - T-Flügel - F1-Technik - GP Monaco 2017

Mit dem kleinsten T-Flügel war in Monaco Toro Rosso unterwegs.

Das Modell besteht aus einer Ebene. Durch die elegante Form und weil Toro Rosso den T-Flügel als einziges Team lackiert hat, ist es die ansehnlichste Version im Feld.

McLaren - T-Flügel - F1-Technik - GP Monaco 2017

McLaren hatte den Doppelbügel erfunden. In Monaco bekam das bekannte Modell noch eine zusätzliche Gurney-Kante aufs Dach gesetzt.

Durch die Verbindung der beiden Elemente bekommt der ganze Flügel Stabilität.

Wichtiger für McLaren waren aber die Upgrades am Rest des Autos. Es gab zum Beispiel neue Lufteinlässe an den Vorderradbremsen.

Auch an den Bargeboards wurde Hand angelegt. Man erkennt es gut an den drei Schlitzen an der oberen Kante.

Die alte Version kam mit zwei Schlitzen aus und war etwas weniger stark gebogen.

Im unteren Bereich der Bargeboards konnte man kleine Retuschen am horizontalen Element erkennen.

Erst in Barcelona hatte es ein Diffusor-Update gegeben. In Monaco wurde noch einmal Hand angelegt. Im äußeren Bereich standen links und rechts kleine Finnen ab, mit denen Wirbel erzeugt werden.

Den Frontflügel mit den 3 getrennten Elementen an der Innenseite der Endplatte haben wir schon im Barcelona-Training gesehen. In Monaco kam er erstmals zum Renneinsatz.

Ferrari hielt sich mit Upgrades zurück. Von außen zu erkennen war nur eine Modifikation am Flügelelement, das den Auspuff umschließt,

Hier die Vorgängerversion. Ferrari ist das einzige Team, dass in diesem Bereich mit 2 Monkey-Seats unterwegs ist.

Force India - F1-Technik - GP Monaco 2017

Auch Force India hat für Monaco in diesem Bereich nachgerüstet.

Der Monkey-Seat am rosa Auto fiel allerdings deutlich einfacher aus als bei der Konkurrenz.

Eine neue Heckflügel-Endplatte gab es bei Haas. Wegen der geänderten Lackierung müssen wir Ihnen nicht erklären, welches das neue Modell ist.

Eine Änderung betraf alle Teams. Die FIA verlangte, dass die Wagenheberaufnahmen entschärft werden. Sie befinden sich an der Unterseite der Crash-Struktur.

Bei einigen Teams stand bis zum Rennen von Monaco ein Metall-Haken vom Heck ab. Ein ähnlicher Haken hatte beim Formel 4-Crash des Briten Billy Monger dazu geführt, dass das Chassis aufgeschlitzt wurde wie mit einem Dosenöffner.

Neben McLaren brachte Sauber das größte Upgrade-Paket nach Monaco. Wie bei Mercedes wurden 2 zusätzliche Leitbleche vor dem Seitenkastenflügel angebracht.