Technik-Highlights USA / Mexiko 2015: Last-Minute-Updates für den Endspurt

Mercedes - Technik - GP Mexiko / GP USA - 2015

Kühlung war in Mexiko das große Thema. Mercedes öffnete wie viele andere Autos das Heck. Natürlich haben wir in unserer großen Technik-Highlights-Galerie auch die ganz "normalen" Updates für Sie zusammengesammelt ...

Dünne Luft bedeutet weniger effiziente Kühlung und weniger Abtrieb. Mercedes packte deshalb wieder mit den riesigen Monkey-Seat aus.

Für die bessere Kühlung wurden zusätzliche Luftkanäle an die Airbox geschraubt. Die Ohren wurden bereits in Austin getestet.

Hier gut zu erkennen, dass die Luftkanäle unter der Haube zusammenfließen. Sie führen Luft direkt zum Kühler für den Turbo.

Die Öffnungen für die Querlenker wurde weiter aufgespreizt, damit sich die heiße Luft unter der Haube nicht staut.

Am Cockpitrand wurden die größten verfügbaren Lamellen eingesetzt.

Hinter dem mittleren Flap waren schon zum Rennen in Suzuka ein Sägezahn-Profil angebracht worden. Da wir es Ihnen bisher noch zeigen konnten, hier ein Bild davon.

Red Bull - Technik - GP Mexiko / GP USA - 2015

Und hier ein aktuelles Foto aus Mexiko. Die obere Kante der Öffnung wurde nach oben geklappt. So entsteht eine Gurney-Kante, die zusätzlich Abtrieb spendet.

Hier das Heck vom Ferrari im direkten Vergleich - GP USA oben und GP Mexiko unten. Nicht nur die Motorhaube wurde etwas mehr geöffnet. Auch an der äußeren Diffusor-Kante sind Retuschen zu erkennen.

Ferrari - Technik - GP Mexiko / GP USA - 2015

Die Kühlung der Bremsen war in Mexiko ebenfalls ein großes Thema. In die Verkleidung schnitzten die italienischen Ingenieure zusätzliche Löcher.

Der neue Frontflügel (unten) wurde in Austin erstmals ausgepackt. Im direkten Vergleich sind die Veränderungen am Hauptblatt und an den Flaps gut zu erkennen.

Dazu angepasst gab es einen sogenannten Bat-Wing unter der Front. Diesen Zusatzflügel kannten wir bisher nur von Mercedes.

Auch die Turning-Vanes unter der Nase wurden angepasst.

Auf der rechten Seite sehen Sie die zusätzlichen Kühlmaßnahmen am Toro Rosso.

Toro Rosso - Technik - GP Mexiko / GP USA - 2015

Auch hier gab es am Cockpitrand neue Öffnungen.

Am Mittwoch vor dem Rennen in Austin konnten wir dieses interessante Foto vom Toro Rosso schießen. Es zeigt die Rückseite des Chassis.

Dieser Bumerang-förmige Kühler passt genau in die Lücke über dem Motor.

Williams packte die vergrößterten Kühlschlitze aus, die zuletzt in Malaysia zum Einsatz kamen.

Williams - Technik - GP Mexiko / GP USA - 2015

Am Lotus konnte man neue Hutzen und Verkleidungen an den Bremsen erkennen - links USA, rechts Mexiko.

Lotus - Technik - GP Mexiko / GP USA - 2015

McLaren kam mit einem neuen Aero-Paket nach Austin. Der neue Flügel (oben) hat nun auch eine größere Lücke im Übergang von der Endplatte zum Hauptblatt. Dieser Trend hat sich bei fast allen Autos durchgesetzt.

McLaren - Technik - GP Mexiko / GP USA - 2015

Auch die Endplatte selbst wurde modifiziert. Das neue Modell (unten) hat einen flacheren Schlitz, der dafür in die Breite gewachsen ist.

Nach dem Vorbild von Ferrari gab es neue Schlitze im Unterboden. Ferrari hatte in Singapur einen Unterboden mit 9 Schlitzen gezeigt, McLaren erhöht auf 11.

Auch der Bereich um den Seitenkasten wurde verändert. Die kleine Finne links ist neu.

Nicht ganz leicht zu erkennen ist der Unterschied an den Turning-Vanes. Hier das Modell aus Japan ...

... und hier zum Vergleich das Update aus Austin.

Force India - Technik - GP Mexiko / GP USA - 2015

Force India kam zum wichtigen Rennen in Mexiko mit einem neuen Heckflügel (oben). Wenn man genau hinschaut, erkennt man kleine Veränderungen am Flap und am Hauptblatt. Auch der Übergang zur Endplatte wurde modifiziert.

Dazu gab es eine kleine Retusche an den vorderen Radträgern. Im Rennen verwendete allerdings nur Sergio Perez die neu gestaltete untere Finne (rechts).

Für beide Force India-Piloten gab es diesen neuen Monkey-Seat.

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