Rückzieher beim Funkverbot?: Aufschub für Sicherheitsinfos

Das aktuelle Formel 1-Lenkrad mit seinen viele Schaltern, Knöpfen und Wippen. In unserem Artikel haben wir die einzelnen Funktionen im Detail erklärt.

Der Vorgänger im Ferrari F10 sah noch deutlich übersichtlicher aus. Das lag nicht nur an der geringeren Anzahl an Knöpfen.

Das Lenkrad beim aktuellen F150 ist sowohl oben als auch unten ein Stück kleiner, wie die Technik-Zeichnung gut zeigt.

Mehr Knöpfe müssen beim Lenkrad auf weniger Raum untergebracht werden. Auf der Rückseite fanden die Ingenieure noch Platz.

Auf der Rückseite sind sieben Hebel, zwei Druckknöpfe und zwei Kippschalter sichtbar.

Beim Vorgänger sah das noch anders aus. Vier Wippen und zwei Schalter mussten ausreichen.

Das Lenkrad ändert sich von Jahr zu Jahr deutlich. Hier die Version aus der Saison 2008.

Die beiden letzten Versionen im direkten Vergleich. Das Grundmaterial des Lenkrads ist Carbon.

Die Piloten müssen sich die genaue Position und die Belegung der Hebel auf der Rückseite merken. Ihre Bedienung muss auch im Schlaf funktionieren.

Einer der neuen Knöpfe für 2011. Um die Hand nicht vom Lenkrad nehmen zu müssen, kann der Fahrer KERS mit dem Daumen aktivieren.

Auf der anderen Seite findet der Knopf für den beweglichen Heckflügel Platz. Auch dieser ist ergonomisch positioniert.

Eines der Geheimnisse des Ferrari-Lenkrads. Die Funktion des Schalters unten links ist nicht bekannt. Mit ihm könnte vielleicht KERS und Heckflügel gleichzeitig bedient werden.

Völlig überladen

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