Power Ranking GP Italien 2020: Alpha Tauri trotz Sieg auf sechs

Der Sieger in Monza hieß Alpha Tauri. In unserem Formcheck kommt es aber nicht auf das Ergebnis sondern nur auf den Speed an. Wir haben die Leistungen der zehn Teams genau analysiert...

1. Mercedes - Mercedes ist noch dominanter als sonst. Die Silberpfeile fuhren im Qualifying 0,808 Sekunden vor dem Feld her. Das ist auf den Kilometer umgerechnet deutlich überlegener als in Spa. Mercedes feiert am Samstag auch ohne Party-Modus eine Party. Weil sie durch Verzicht auf Leistungsspitzen am Wochenende eine Motoreinstellung jetzt 400 Kilometer lang fahren können, die vorher vielleicht nur für 300 Kilometer vorgesehen war.

Mercedes investierte den PS-Vorteil zum Teil in etwas mehr Abtrieb. Das sollte den zu Ballons aufgepumpten Reifen mehr Grip geben. Eigentlich ging der Weltmeister davon aus, das Rennen mit zwei Autos anzuführen und an der Spitze sein Tempo zu fahren. Doch Hamilton und Bottas fielen ins Feld zurück. Und da wurde der fehlende Top-Speed zum Problem.

Bottas klagte über Gripverlust in Rechtskurven. Schlecht in Monza, wo sieben der elf Kurven rechtsherum drehen. Der Finne blieb im Verfolgerfeld eingemauert. Hamilton schnupfte bei seiner Aufholjagd acht Gegner auf. Trotzdem zeigte sich: Im Verkehr ist dieser Mercedes nicht mehr so überlegen wie bei freier Fahrt.

2. Red Bull - Monza war nur ganz selten ein gutes Pflaster für Red Bull. Das liegt nicht nur daran, dass man im Team seit zehn Jahren über zu wenig Power für die schnellste Strecke im Kalender klagt. Auch das Auto war kein Hit. Verstappen und Albon fanden mit dem Highspeed-Aerokit keine Balance. Egal, welche Flügelanstellung, die Rundenzeiten blieben immer gleich. McLaren und Racing Point waren schneller.

Mit einer Schwäche musste McLaren leben. „Mit der Abstimmung für minimalen Abtrieb ist unser Auto in den Turbulenzen extrem anfällig“ , klagte Sainz. Der Zweite des Rennens stolperte möglicherweise über dieses Problem. Neun Runden vor Schluss hatte er den Rückstand auf Gasly unter zwei Sekunden gedrückt. Aber erst sieben Runden später lag er im DRS-Bereich.

4. Racing Point - Nachdem Spa in die Hosen gegangen war, blickte Racing Point mit Spannung auf Monza. Verliert der RP20 umso mehr, je weniger Abtrieb gefahren wird? Monza gab die beruhigende Antwort. Offenbar nicht. Racing Point war im Autodrom die viertschnellste Kraft. Also lag es in Spa an anderen Gründen, dass nur drei Punkte heraussprangen.

Die Racing-Point-Ingenieure tun sich noch immer schwer, überall das Maximum aus ihrer Mercedes-Kopie herauszuholen. So ganz verstanden ist der RP20 immer noch nicht. Hoffentlich wird die Konfusion nicht größer, wenn in Mugello der erste Teil des einzigen großen Aero-Upgrades für diese Saison debütiert.

7. Ferrari - Monza war ein Spiegelbild von Spa. Kein Speed auf den Geraden, kein Abtrieb in den Kurven. Vettel fiel schon im Q1 durch den Rost, weil ihn Ferrari in den Verkehr schickte. Leclerc zauberte am Lenkrad und schaffte das Q2. Zum Aufstieg ins Q3 fehlten mehr als zwei Zehntel. Auf schnellen Strecken ist Ferrari Schlusslicht im Mittelfeld, hart bedrängt von Alfa Romeo.

Das Rennen war eine noch größere Ohrfeige für die Tifosi. Bei Vettel kochten schon nach fünf Runden die Bremsen. Leclerc rauschte in der Parabolica mit hohem Tempo in den Reifenstapel. Weil er mit zu viel Risiko Defizite beim Auto wettmachen wollte. Ferrari festigte seine Position als das Team, das die wenigsten Rennkilometer zurückgelegt hat.

9. Haas - Schon wieder ein Motorproblem bei Haas. Erneut bei Magnussen. Sein Ausfall stellte das Rennen auf den Kopf. Die Amerikaner sollten einen Bonus-Punkt bekommen, weil sie für Spannung gesorgt haben. Das wird sie nicht trösten. Grosjean fuhr in einem makellosen Rennen ohne Geschenke auf Platz 12. „Das ist unser Limit. Aus eigener Kraft kommen wir nicht in die Punkte“, bilanziert Teamchef Steiner.

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