Neuer Audi R8 LMS

Der neue Audi R8 ist noch gar nicht auf der Straße, da kann Audi schon die ersten Siege des GT3-Rennablegers vermelden. Zum Beispiel beim diesjährigen 24h-Rennen auf dem Nürburgring.

Die Entwicklung des Kundensportwagen-R8, der am kommenden Wochenende in Spa-Francorchamps seine zweite große Bewährungsprobe auf der Langstrecke hat, läuft seit 2014 auf vollen Touren.

Die neue Offenheit bei Audi: Die vorderen und hinteren Radhäuser weisen achtern große Abluftschächte aus.

Das Ziel: Luftwiderstand senken, Abtrieb erhöhen.

Heckflügel: Schmaler, kürzer, tiefer: Der Heckflügel schrumpfte um 60 mm in der Breite, die Cord-Länge wurde von 400 auf 300 mm reduziert.

Abgesenkter Heckflügel: Nach der FIA-Abtriebsmessung wurde die Position des Heckflügels leicht abgesenkt, die Gurney-Kante aber minimal erhöht.

Starr verschraubt, fest verzurrt: Der Audi Protection Seat PS 1 ist nicht verstellbar, stattdessen werden Pedalerie und Sicherheitslenksäule entsprechend angepasst.

Lenkrad mit Knöpfen für Traktionskontrolle, ABS, Radio, Pit-Limiter und Start.

R8-Rennchassis: leichter und steifer. Das Gewicht des Serienchassis sank um 30 Kilo, die Torsionssteifigkeit stieg um 39 Prozent. Das Rennchassis wiegt samt Käfig 252 Kilo.

Drum prüfe, wer sich bindet: Auf dem Hinterachs-Prüfstand werden alle im Rennsport relevanten Lasteinträge sowie Längs- und Querkräfte vorsimuliert.

Abtrieb durch Unterströmung: Um den Luftwiderstand zu senken, wurde der Abtrieb aus Durch- und Unterströmung erhöht. Flügel und Flics schrumpften dagegen.

5,2-Liter-V10-Motoe mit 585 PS: Der serienmäßige R8-Motor wartet mit neuem Ventiltrieb und modifizierten Zylinderköpfen auf, was die Leistung erhöhte.

Schnell verkuppelt: Die Kupplung kommt vom Vorgänger, wird aber nun elektrohydraulisch via Aktuator und Lenkradpaddel gesteuert.

"Es war nicht der Fokus, früher fertig zu sein als die anderen, sondern ein sauber entwickeltes GT3-Rennauto zu bauen." Audi-Kundensportleiter Romolo Liebchen.

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