Mercedes W196 gegen AMG W05

Vergleich: Mercedes W196 vs. AMG W05 - 2015

Die beiden Mercedes-Weltmeisterautos von 1955 und 2014 treten exklusiv für auto motor und sport zum Vergleich an. Wir zeigen Ihnen anschaulich, wie sich die Formel 1 über die Jahre verändert hat ...

Mercedes W196 vs. Mercedes AMG W05 - 60 Jahre liegen zwischen den beiden Silberpfeilen.

Sofort fällt auf, wie lang der neue Mercedes gegenüber dem alten ist. 80 Zentimeter beträgt der Unterschied.

Im direkten Vergleich mit dem aktuellen Formel 1 sieht der Silberpfeil von damals aus wie ein Spielzeugauto.

Das Modell von 1954 ist um 17,5 Zentimeter schmaler. Dafür aber auch um neun Zentimeter höher.

Mit 691 Kilogramm ist der AMGW05 ungefähr gleich schwer wie die letzte Version des W196 am Ende der Saison 1955. Allerdings mit Fahrer an Bord.

Die Heckansicht des modernen Rennwagen ist zerklüftet. Die Felgen sind klein, die Reifen breit.

Das Heck des W196 wirkt rundlich, wie aus einem Guss.

Auf den großen Felgen mit den vielen, filigranen Speichen wurden schmalere Gummis aufgezogen.

An der Flanke des neumodischen Silberpfeils ist alles auf aerodynamische Effizienz getrimmt. Das Carbonkleid liegt wie ein Maßanzug über der Technik.

Beim W196 hat die Aerodynamik noch nicht die entscheidende Rolle gespielt. Die Karosserie ist glatter. Die beiden Auspuffrohre kommen aus der Seitenverkleidung heraus. Beim Weltmeisterauto von 2014 gibt es nur noch ein zentrales Endrohr.

Die Aufhängung eines modernen Formel 1-Autos gleich einem Kunstwerk. Sie muss nicht nur leicht sein und gut dämpfen, sondern auch aerodynamisch effizient.

Beim Vorgänger sah das ganz anders aus. Verzögert wurde der W196 übrigens noch mit Trommelbremsen.

Auch an der Frontpartie ähneln sich die beiden Autos bis auf die Farbe nicht mehr.

Der W05 kommt mit einem filigranen Flügel vor den Rädern.

Beim alten Silberpfeil stehen die Räder frei im Wind. Zusätzlichen Abtrieb an der Vorderachse gab es nicht.

Der Vorderbau des neuen Autos ist deutlich schmaler.

Das Cockpit ist maßgeschneidert auf Rosberg und Hamilton. Beide Piloten sind zum Glück nicht besonders groß.

Ihre Vorgänger hatten deutlich mehr Platz. Mit dem Karo-Muster erinnert die Sitzschale an einen gemütlichen Sessel. Bequem war es allerdings nicht. Die Beine mussten links und rechts vom Kardan-Tunnel gespreizt werden.

Geschaltet wurde damals noch per Hand an einem Schaltstock rechts neben dem Sitz. Und das mit umgekehrten Schaltschema, wie in grauer Vorzeit üblich.

Die Fahrer der Neuzeit müssen nur mit dem Finger schnipsen, und schon ist eine andere Fahrstufe eingelegt.

Hier der Größenvergleich. Die moderne Schaltzentrale hat mit dem klassischen Volant nichts mehr gemein.

Von Servolenkung konnten die Piloten 1954 nur träumen. Am großen, runden Lenkrad musste richtig gearbeitet werden.

Ein Formel 1-Auto ist heutzutage eine hochkomplizierte Angelegenheit. Statt Mechanikern braucht es eher Chirurgen. Jedes Bisschen Platz im Carbon-Chassis ist ausgenutzt.

Früher waren die Autos genauso weit von dem Stand der Serie entfernt. Der W196 trug unter dem Blechkleid einen Gitterrohrrahmen. Allerdings ist die Technik deutlich luftiger angeordnet.

Genauso groß ist der Unterschied in Sachen Motoren. Der W196 wurde von einem 2,5 Liter Reihenachtzylinder mit 16 Ventilen angetrieben.

Bei 8.500/min lagen ca. 290 PS an. Das reichte immerhin für einen Top-Speed von 305 km/h.

Mercedes V6 Motor 2014 - Formel 1 - Tops & Flops

Das moderne Aggregat ist ein V6 Turbo mit Hybrid-Unterstützung. Aus 1,6 Litern Hubraum generieren die Ingenieure eine Maximalleistung von ca. 820 PS.

Nur in einer Disziplin kann der neue Silberpfeil nicht mit seinem Vorgänger mithalten. Beim W196 bebt die Erde schon beim Anlassen.

Der Sound des W05 ist dagegen gewöhnungsbedürftig. Vielen Fans ist er schlicht zu leise.

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