Geld bestimmt Entwicklung: Force India und Marussia verschieben Updates

Ab dem Rennen im Monte Carlo wurde diese Version verwendet. Sie wäre aber nach dem aktuellen Reglement schon wieder illegal.

Hier noch einmal die alte Version, die bis zum GP Spanien im Einsatz war. Die neue Variante bringt mehr Abtrieb für den winkligen Stadtkurs.

Immer wieder interessant sind die Bilder von der Flügel-Rückseite. Der außen stark nach unten gebogene Flap nimmt die Form der erzeugten Wirbel auf. Hier im Bild auch noch einmal schön zu erkennen ist die Infrarot-Kamera, mit der die Temperaturen der Reifenoberfläche gemessen wird.

Lotus hatte seinen modifizierten Frontflügel schon in Barcelona dabei. Dort kam er aber nicht zum Einsatz. In Monaco konnten wir uns die neuen Finnen an der Außenseite der Endplatten etwas genauer anschauen.

Hier die Ansicht von der Seite. Man erkennt gut, wie die Ingenieure die Luft in verschiedene Bahnen lenken wollen.

Wie bei vielen anderen Teams gab es im Heck einen neuen Monkey-Seat für mehr Abtrieb. Der kleine Flügel hatte in Monaco 2 Elemente.

Bei der Monkey-Seat-Premiere in Spanien war der kleine Zusatzflügel nur einteilig.

Dazu gab es auch eine neuen Heckflügelendplatte mit einem vertikalen Schlitz an der vorderen Kante.

Die Version wollte im Rennen aber nur Pastor Maldonado fahren. Romain Grosjean nutzte die Heckflügel-Endplatte ohne Schlitz.

Bei Toro Rosso konnte man vor allem den neuen Monkey-Seat bewundern. In den ersten 5 Rennen hatte man ganz auf den Zusatzflügel verzichtet.

McLaren hatte mal wieder nur wenige Updates zu bieten. Interessanteste Neuerung waren die modifizierten Bremsverkleidungen an der Vorderachse.

Mangels Auslaufzonen werden havarierte Autos in Monaco immer hoch in die Luft gehoben. Das gibt interessante Details des Unterbodens frei, wie hier die gestaffelten Finnen am Diffusor, die man in ähnlicher Form auch am Force India sehen konnte.

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