Donnerstags-Team-Check GP Toskana 2020: Vettel „nah dran“ am Rücktritt

Streckenrundgang Mugello - GP Toskana - Formel 1 - 2020

Wir nehmen Sie mit auf die erste Runde auf der spektakulären Strecke in Mugello. Auf die Fahrer wartet jede Menge Action ...

Das Rennen beginnt für uns natürlich auf der Pole Position. Die erste Kurve ist von hier nicht zu sehen.

Rechts von uns befindet sich das große Boxengebäude, in dem die Rennleitung ihre Büros hat.

Dann geht es auch schon los. Mit 1.141 Metern ist die Zielgerade eine der längsten im Kalender.

Markierungen zeigen den Piloten an, wann sie vor Kurve 1 in die Eisen steigen müssen.

Kurve 1 ist ein enger Rechtsbogen. Mit 140 km/h ist es die langsamste Stelle der Strecke.

Hier noch einmal der Blick auf Kurve 1 im Rückspiegel. Außen lauert hier - wie an vielen anderen Stellen der Strecke auch - ein großes Kiesbett.

Anschließend geht es bergauf. Es wartet die erste Links-Rechts-Kombination der Kurven 2 und 3.

Vor den Kurven 4 und 5 erreichen wir den höchsten Punkt der Strecke. Mit mehr als 200 km/h geht es erst links, dann nach rechts.

Auf der Innenseite montieren Arbeiter noch die aufgesetzten "Sausage Kerbs" ab. Die Fahrer werden sicher versuchen, am Scheitel so viel Kurve wie möglich abzuschneiden.

Anschließend fällt die Strecke wieder ab. Es warten die Kurven 6 und 7 auf die Fahrer. Dieses Mal geht es erst rechts und dann links.

Es ist der spektakulärste Teil der Strecke. Die Kurven 6 und 7 (hier im Bild) gehen mit rund 260 km/h voll. Und auch danach müssen die Piloten nicht vom Gas.

Es wartet die Anfahrt auf die berühmt berüchtigten Arrabiata-Kurven.

Der erste Teil der Doppel-Rechts liegt in einer Senke.

Hier der Blick zurück auf den Ausgang von Arrabiata 1. Außen sehen wir wieder viel Kies.

Arrabiata 2 führt steil den Berg hinauf. Der Scheitelpunkt ist blind.

Die TV-Produktionscrew lädt Pirelli-Reifen aus, um den kleinen Einspieler mit den drei verschiedenen Mischungen aufzuzeichnen.

Vor allem das Logo von Aramco, dem staatlichen Öl-Konzern aus Saudi Arabien, ist prominent vertreten.

Am Donnerstag warteten noch einige Banden darauf, verbaut zu werden.

Nach Arrabiata 2 wartet wieder eine Rechts-Links-Kombination. Hier sind wir schon am Ausgang von Kurve 10 mit Blick hinunter auf Turn 11.

Kurve 12 ist ein langsamer 180°-Rechtsbogen. Die Autos fahren hier etwas schneller durch als in Kurve 1.

Hier der Blick zurück auf T12. Die Stelle erinnert ein wenig an die Haarnadel in Suzuka.

Im letzten Sektor warten mit den Kurven 13 und 14 noch einmal zwei ultraschnelle Richtungswechsel mit Geschwindigkeiten von 250 km/h und mehr.

Dann kommt mit T15 auch schon die Zielkurve. Wir sind gespannt, wie dicht die Autos sich in dem 170 km/h schnellen Linksbogen folgen können. Bei zu viel Abstand wird es mit dem Überholen auf der anschließenden Zielgerade schwer.

Auf der Geraden ist eine 800 Meter lange DRS-Zone eingerichtet - eine der längsten im ganzen Jahr.

Am Eingang der Zielgerade müssen sich die Piloten entscheiden - rechts in die Boxen oder links auf der Strecke bleiben.

Nach 5,245 Kilometern haben wir den Zielstrich erreicht. Die Piloten werden sicher viel Spaß haben.

Hier noch der Blick auf den Boxeneingang. Es gibt Strecken mit mehr Platz für die Reifenwechsel.

Für einen kleinen Blick zurück in die Vergangenheit verlassen wir noch einmal die Rennstrecke.

Wir begeben uns auf die alte Rennstrecke von Mugello, die man heute noch über öffentliche Landstraßen abfahren kann.

Der Circuito Stradale führte 66,198 Kilometer über öffentliche Straßen. Start und Ziel war in San Piero di Sieve, ganz in der Nähe der aktuellen Strecke.

Es ging über Stock und Stein, gefühlt zehn Ortsdurchfahrten, den Giogo- und den Futa-Pass. Höhenunterschied? Satte 698 Meter. Kurven? Über 600.

Eine Runde dauerte fast 32 Minuten. Das entsprach immer noch einem Schnitt von beachtlichen 125 km/h.

Streckengrafik Mugello - GP Toskana - Formel 1 - 2020

Und hier noch einmal das Layout der modernen Strecke, die sich in Besitz von Ferrari befindet.

Das bedeuten die Symbole auf Autobahnschildern

Die schlimmsten Fälle bei der Hauptuntersuchung

Völlig überladen

Über 20 Jahre – unter 50.000 km

Die größten Fehler beim Gebrauchtwagenkauf