Sprungbrett für eine Weltkarriere

Walter Rhrt und sein Ford Capri RS, Impression, Reportage

Olympia-Rallye 1972: Mit einem Ford Capri RS mischte ein 24-jähriger Nobody aus der Oberpfalz sensationell an der Weltspitze mit. Es war die Initialzündung für die große Karriere des Rallye-Idols Walter Röhrl.

44 Jahre später stehen die beiden schlank und fit wie eh und je auf dem Parkplatz der Ausflugsgaststätte „Krug & Café am See“ in der schleswig-holsteinischen Provinz.

Der Rallye-Capri wurde von Tuner Christian Sorg liebevoll restauriert.

Zeit für eine Probefahrt. Röhrl klemmt sich hinter das tief geschüsselte Lenkrad.

„Kein Servo, klar“, sagt er. Wir schnallen uns an. Die Sitzschalen sind gemütlich gepolstert, die Sechspunktgurte wirken vertrauensbildend.

Ansonsten schaut es im Capri mit der passiven Sicherheit mau aus. Kein Käfig, kein Seitenaufprallschutz, nur ein karger Überrollbügel an der B-Säule.

An flottes Fahren ist in Mölln heutzutage nicht zu denken. Es gilt Tempo 70. Doch auf einem abgesperrten Feldweg nimmt sich der zweifache Weltmeister den Capri zur Brust.

Röhrl über Röhrl: " Ich war jung, ich hatte ein großes Herz und einen riesigen Nagel im Kopf."

Zeitreise im 44 Jahre alten Capri: Röhrl mit dem damaligen Teamkollegen Jochi Kleint.

Ex-Beifahrer Christian Geistdörfer gibt in Mölln das Startkommando.

Röhrl und Kleint sind sich einig: "Am Fahrwerk wurde damals die ganze Rallye über nichts geändert".

In Kleints Werkstatt stehen Röhrl und Kleint neben einem Foto des verstorbenen Teamchefs Ernie Kleint.

Leise brabbelnd läuft der von Tuner Jörg Eichberg präparierte V6 warm, und Röhrl erinnert sich daran, wie 1972 alles begann, als er sich als 24-jähriger Nobody bei der Ford-Sportabteilung bewarb.

Die 230 PS haben mit den 950 Kilo Leergewicht kaum Mühe.

Das Ersatzrad füllt den Kofferraum gut aus.

Puristisches Cockpit mit tief geschüsseltem Lenkrad - ohne Servounterstützung versteht sich.

Damals noch pure Handarbeit. H-Schaltung mit gekröpftem Schalthebel.

„Vier Wochen vor dem Start hat mein Stammbeifahrer abgesagt“, erzählt Röhrl. „Per Telefon habe ich nach neuem Co gesucht. Ich habe Johann Rothfuß dann in Kiel am Bahnhof kennengelernt.

Den Aufschrieb fertigte er mit einem Freund an, einem Regensburger Mathematikstudenten, der später auf Zahnmedizin umsattelte.

Im vierten Gang fliegen wir auf einen Rechtsabzweig zu, der höchstens 40 km/h verträgt.

Die Geräuschkulisse suggeriert: 200 km/h. Tatsächlich waren es wohl nur 120 oder 130 km/h. Röhrl steppt auf den Pedalen wie der junge Fred Astaire.

Die vier Tage im gelb-blauen Capri haben Röhrls Leben verändert, obwohl es kein Happy End gab. Am Ende kannten alle Sportchefs Röhrls Namen.

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