Skoda Fabia R5 im Tracktest

Normalerweise fährt der Skoda Fabia R5 in der WRC2-Weltmeisterschaft ganz vorn, doch an diesem Samstagnachmittag gehört der 280-PS-Staubwedel uns ganz allein.

Unser Auto röhrt sich unterm Easy-up-Zelt warm. Kein privates, sondern der Werkswagen von Pontus Tidemand. Der ebenso freundliche wie entspannte Schwede dominiert in diesem Jahr seine Klasse, gewann von den ersten vier Rennen alle.

Auch wenn die WRC2 langsamer sind als die WRC, für einen ordentlichen Keuchhusten reicht's allemal.

Und wie fährt sich der grün-weiß-schwarze Apparat? Das werden wir gleich rausfinden. Reinkrabbeln, den Rohrkäfig übersteigen und in den Schalensitz einklinken. Herrlich, warum können nicht alle Autos so funktional sein?

Herrlich einfach: Lenkrad, Pedale, Handbremshebel. Mechanisch sequenzielles Schalten mach glücklich. Der Armaturenbrett-Dummy ist mit schwarzem Nadefilz gegen Reflexionen bezogen.

Und natürlich die beiden magischen Stöcke in der Mitte. Alle anderen wichtigen Funktionen sind auf einem Bedienfeld in der Mitte angeordnet.

Der Fabia R5 verbindet professionellen Kleinseriencharakter mit Werksraffinesse. Sauber verschweißte Rohre und Verkleidungen aus Kohlefaser.

Dazu gibt es tritt-sichere Pedale. Die Kupplung braucht der 1,6-Liter nur zum Anfahren, danach wird nur noch am Hebel gezogen oder gedrückt. Vorher muss jedoch der Sintermetall-Teufel überwunden werden.

Der auf 1.614 Kubik reduzierte 1,8er-Serienvierzylinder (EA888) kommt auch mit sanfter Behandlung klar. Er dreht gern, kommt aber notfalls auch mit wenig Umdrehungen klar.

Der Tank lagert in der Mitte; bei einem Reifenschaden muss die Besatzung selber ran und wechseln - ein vollwertiges Ersatzrad ist hier immer dabei.

Für alles andere ist das Team da, schließlich bietet so ein Rallyeauto diverse Möglichkeiten, sich entweder bodennah und bockstraff auf den Asphalt zu nageln oder mit längeren Federwegen und stolligen Reifen durch die Pampa zu schottern. Besser: zu stauben, wie wir gleich erfahren.

Von Runde zu Runde wird die Sache flüssiger, die Staubfahnen intensiver. Pontus erklärt den richtigen Moment für den Zug an der Handbremse. Nicht zu spät ziehen, dafür hart ans Gas, dann katapultiert der 1.230 Kilogramm leichte Fabia aus Spitzkehren oder frisst mächtig quer stehend schnelle Biegungen.

Weiter hinten, wo man im Dritten über eine Kante in der Senke schanzt, setzt der R5 unter Vollast zu einem mutigen Hüpfer an. Mutig für den Amateur, der Profi fliegt natürlich viel höher und weiter.

Apropos Volllast: Pontus motiviert per Gegensprechanlage und treibt dich zu neuen Höchstleistungen - ein klasse Typ, der Schwede.

Heroische Rallyefahrerpose - so wie damals im jugendlichen Leichtsinn mit dem Einssechser-Golf in der Kiesgrube, nur halt irgendwie doch professioneller.

Der Skoda Fabia R5 ist der Sportlichste, aller Skoda. Schließlich ist der Kleinwagen nicht nur ein kompetenter Kumpel, der Pflegedienste ebenso patent motorisiert wie Kleinfamilien, sondern als R5 ein Weltmeisterauto

Exotische Wohnwagen auf der CMT 2026

Diese Dinge haben bei Kälte im Auto nichts zu suchen

Kann die Start-Stopp-Automatik dem Auto schaden?

Was sich 2026 für Autofahrer ändert

Das bedeuten die Symbole auf Autobahnschildern