Jaguar F-Pace trifft Jaguar Mark IX

Jaguar ist zurück in der Erfolgsspur, keine Frage. Doch wie steht es um den Spirit der Marke? Mit dem neuen SUV F-Pace und der ehrwürdigen Limousine Mark IX von 1959 suchen wir nach Antworten.

Die neue Linie von Designchef Ian Callum ist so ganz anders als das alte, zugegeben klischeebehaftetes Jaguar-Bild, und dazu sehr erfolgreich. Doch ist das eigentlich noch Jaguar?

Moderne Jags sind schon lange im 21. Jahrhundert angekommen, wie der F-Pace mit seinem digitalen Cockpit samt Touchscreen beweist.

Wie gehen die Traditionalisten damit um, denen es der klassische britische Luxus angetan hat? Einer, der es wissen muss, ist Mark Mayuga. Er besitzt insgesamt 13 Autos, die allermeisten tragen das Logo mit der Raubkatze.

Ob der Kalifornier mit dem mitgebrachten weißen F-Pace fremdelt? Überhaupt nicht. "Jaguar war nie eine traditionelle Firma. Das Design von XK 120 und E-Type war zur damaligen Zeit auch revolutionär anders.

Prächtiges Massivholz und klassische Instrumente von Smiths im Mark IX. Sorry, da kann der schwarze Kunststoff-Innenraum des F-Pace nicht mit. Ein Abstieg? "Nein, alles hat seine Zeit", meint Mark.

Die Welt aus Edelholz, Leder und die Aura des britischen Empire begeistern.

US-Version mit Automatik-Wählhebel.

Nimmt man im Fond Platz, der herrlich nach altem Leder duftet...

... und klappt die vorsichtig die lackierten Holztischchen runter, stellt sich ein wohliges Herrschaftsgefühl ein. "Mein Vater hat mich in so einem zur Schule gefahren", schwelgt Mark in Erinnerungen.

Der schwarze Foto-Mark IX gehört Tom Krefetz, der in Oceanside (Kalifornien) mit seiner Firma Classic Showcase seit über 30 Jahren vorwiegend britische, aber auch deutsche und italienische Klassiker sowie Motorräder restauriert.

Im Hinterhof wartet schließlich der schwarze Mark IX, mit dem Tom "ab und zu zur Arbeit fährt". So groß und glänzend, sieht er eher so aus, als würde die Queen mit ihm zur Arbeit pendeln.

Tom nimmt am Steuer des Mark IX Platz und erweckt den laufruhigen Reihensechszylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen zum Leben.

Auf die Mark-IX-Haube gehört das Wappentier.

Was das klassische Design nicht vermuten lässt: Unter dem Blech ist die alte Jaguar-Limousine ein für damalige Verhältnisse extrem modernes Auto mit vier hydraulischen Scheibenbremsen.

Die Chromradkappen passen zum herrschaftlichen Auftritt.

Schon damals galt für Jaguar das Motto: Viel Luxus für vergleichsweise wenig Geld.

So kostete ein Mark IX – 1959 mit 185 km/h Höchstgeschwindigkeit immerhin die schnellste Großserien-Limousine Europas – mit gut 22.000 Mark etwa die Hälfte eines Rolls-Royce Silver Cloud.

Heute kommen die Gegner von Jaguar vor allem aus Deutschland und heißen Audi, BMW und Mercedes. Nicht geändert hat sich die große Stärke von Jaguar: Individualität, die sich im Design ausdrückt.

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