Gran Turismo 6 für die Playstation 3 angespielt

Renn-Simulationsspaß seit 15 Jahren: Gran Turismo 1 erschien in Deutschland 1998 mit der ersten Playstation-Generation (PSone). Ab dem 6. Dezember 2013 ist GT6 bei uns in den Läden.

sport auto-Volontär Roman Domes hatte die Gelegenheit, eine Vorab-Version der Neuauflage des legendären Rennspiels Gran Turismo 6 für die Playstation 3 anzutesten.

Bis es soweit ist, vertreiben wir uns die Zeit mit einem halben Tag am Simulator. Pedale, Lenkrad mit Schaltwippen, Sportsitz, dieses kostspielige Gestell hat alles, was das Rennfahrer-Herz begehrt.

Das Lenkrad unterstützt Force-Feedback. Das heißt auf deutsch: "Bei einem Fronttriebler schlagen mir die Antriebskräfte beim starken Beschleunigen fast das Volant aus der Hand."

Gran Turismo 6 bietet rund 200 Autos mehr auf als der Vorgänger. Das macht dann rund 1.200 unterschiedliche Fahrzeuge. Zum Beispiel einen klassischen Alpine A110 ...

... oder einen modernen, elektrisch angetriebenen Fisker Karma.

Neben den regulären Straßen-Fahrzeugen hat GT6 auch noch richtige Le-Mans-Rennwagen im Portfolio. Hier etwa der Bentley Speed-8 beim Dreher in Le-Mans. Es gibt etliche Traumwagen in der Simulation von Kazunori Yamauchi.

Wir fangen jedoch mit keinem davon an. Den bei Fans beliebten Karrieremodus startet man üblicherweise in einer lahmen Kiste. Wie etwa einem 115 PS starken Honda Jazz (in Japan: Honda Fit).

Zunächst erklärt uns Marco Maul (li.) noch, was an GT6 verbessert wurde.

Es gibt jetzt detaillierte Cockpits für alle 1.200 Fahrzeuge. Bisher gab es das nur für "Premium-Fahrzeuge".

"Der Aufwand, für jedes Fahrzeug das realistische und plastische Abbild der Fahrer-Arbeitsplatzes nachzubilden, hat unendlich viel Zeit gekostet", erklärt der Sony-Mitarbeiter.

Die Menüs sind wesentlich übersichtlicher als beim chaotischen Vorgänger.

Beim Tuning arbeitet Entwickler Polyphony Digital mit dem Fahrwerkspezialisten KW automotive und Reifenhersteller Yokohama zusammen. So soll Realismus beim Fahrverhalten ermöglicht werden. Ob's geklappt hat?

Den Auto-Service gibt es natürlich auch wieder. Von der Fahrzeugwäsche bis in zum Versteifungs- und Überrollkäfig oder Ölwechsel wird alles hier abgefrühstückt.

Jetzt aber ab auf die Strecke: Mit dem Honda Jazz auf dem "Autumn Ring".

Alle Kurse sind grafisch hervorragend dargestellt und mit hochauflösenden Texturen versehen. Hier die fiktive Strecke "Matterhorn".

Insgesamt gibt es sieben neue Strecken. Eine davon befindet sich im traditionsreichen Silverstone, wie Experten sicher beim Blick auf das Bild schon erkannt haben.

Spa Franchorchaps ist jetzt ebenfalls nicht nur in den Spezialveranstaltungen verfügbar. Die Strecke von Sarthe und der Nürburgring gehören zu den absoluten Klassikern. Alle der drei genannten Strecken verfügen über ein detailgetreues Firmament bei Nacht.

Zusätzlich können einige Strecke auch bei Nacht oder Sonnenuntergang befahren werden. Das bringt viel Stimmung und Würze in die Renn-Simulation. Nachts ist die Ideallinie schwerer zu treffen.

Unter den 1.200 Autos steht auch die Corvette C7 zur Wahl. Der Sony-Mitarbeiter Marco Maul stellt für die Spezialisten von sport auto die Schwierigkeit "Profi" ein.

Da muss auch der Boss mal am Lenkrad drehen: Chefredakteur Ralph Alex mustert das Fahrhilfen-Menü. "Alles aus, ist klar, oder?"

Schönen Dank auch. Auf der Strecke von Brands Hatch regnet es stark. Grip ist mit dem Mercedes SLS AMG GT3 quasi zu keiner Zeit vorhanden. Der letzte Platz ist abonniert, genussvolles Driften dient als Frustbewältigung.

Unrealistisch: Bei der Fahrt mit dem Tesla Model S kann man sich selbst auf der Döttinger Höhe nicht für ein Foto umdrehen. Wir haben's trotzdem getan. Natürlich hat sich das Elektro-Auto danach nicht gedreht.

Ein Profi dreht am Rad: sport auto-Testfahrer Uwe Sehner wählt die Corvette C7 und dreht ein paar schnelle Runden auf der Nürburgring-Nordschleife. Die kennt er ja aus dem Eff-Eff.

Stilecht fährt Uwe Sehner ohne jegliche Fahrhilfen. Seine Zeit von 8:12 Minuten gilt es zu unterbieten.

Kurze Lagebesprechung nach dem Rennen: "Das Auto war trotz Sportreifen zu nervös auf der Hinterachse. Das war anstrengender als in Echt. Spaß gemacht hat's trotzdem."

Wie wär's mit der obligatorischen Kaffee-Pause? Die gibt's auch in GT 6 und dient als... nun ja: Pausenbeschäftigung? In diesem Level geht es darum, so viele Hütchen wie möglich umzuwerfen.

Dank umfangreicher Fahrhilfen können auch blutige Anfänger in kurzer Zeit schnelle Rundenzeiten fahren. Nein, hier wird natürlich nicht mit Klischees gespielt.

Die Nürburgring-Nordschleife ist an diesem Nachmittag die mit Abstand am Häufigsten gewählte Rennstrecke. Kein Wunder, hier findet auch der sport auto-Supertest statt.

Außerdem sind die Zeiten untereinander besser vergleichbar. Bislang steht eine 8 ganz vorne bei der schnellsten Rundenzeit in der Grünen Hölle.

Das muss unterboten werden. Fast ohne Fahrhilfen ist das allerdings nicht ganz einfach. Ein Auto mit viel Abtrieb muss her. Wir wählen den Subaru BRZ GT.

6:59 Minuten zeigt die Uhr auf der Döttinger Höhe an. Diesmal kein Kopf-Umdrehen fürs Foto. Nur noch an der Antoniusbuche und am Tiergarten vorbei ... Am Ende zeigt die Uhr 7:48 Minuten an. Tages-Rekord geschafft.

Schneller ist man wohl nur im Moon-Buggy unterwegs. Das gilt es aber noch herauszufahren. Ab dem 6. Dezember kann man sich ins Vergnügen stürzen. Wer hat noch keine Weihnachtsgeschenke?

Die häufigsten Fehler beim Fahren mit Schaltgetriebe

Keyless-System: Diese Autos sind sicher vor Diebstahl

Diese Dinge haben bei Kälte im Auto nichts zu suchen

Gelbe Ampel: Das ist erlaubt

Geldstrafe für Stulle am Steuer?