Connectivity-Report: Auto im Plausch mit Ampel und-ams-1964362

Car2Car, Unfallverhinderung per WLAN: Car2Car-Kommunikation entschärft viele kritische Situationen: Der Autofahrer hat den Blinker zum Linksabbiegen gesetzt.

Da das entgegenkommende Motorrad vom Kreuzungsassistent erkannt wird, erfolgt eine Warnung.

Auch beim Aktivieren der Nebelscheinwerfer, dem Ansprechen von ESP oder ...

... vor Autobahn-Baustellen lässt sich der nachfolgende Verkehr warnen.

Werden gar Ampeln einbezogen, kann im Bordcomputer-Display angezeigt werden, wann es grün wird oder bei welcher Geschwindigkeit eine grüne Welle zu erwarten ist.

Der Kreuzungsassistent warnt, wenn beim Abbiegen Gegenverkehr übersehen wird.

Vor Glatteis oder Nebel lässt sich ebenfalls per Car2Car-Kommunikation warnen.

Staudienste: Zusätzliche Sensoren erzeugen ein exaktes Bild vom Verkehrsaufkommen. Derzeit wird der langsame und ungenaue Staumelder TMC von Echtzeit-Verkehrsdiensten abgelöst. Dabei werden mitgeführte Handys als Stausensoren verwendet, indem deren Bewegungsprofile anonymisiert ausgewertet werden. Ein weiterer Vorteil ist die hohe Bandbreite der Übertragung per Mobilfunk statt UKW. Wie rechts auf dem Audi A6-Monitor zu sehen ist, lässt sich so ein präzises Bild des Verkehrsgeschehens darstellen.

Lademanagement: Das Smartphone wird zum Verbündeten des E-Autos. Wenn E-Mobile eines Tages millionenfach über die Straßen surren, kommt der intelligenten Ladesteuerung eine große Bedeutung zu. Schließlich sollen nicht alle Stromer gleichzeitig das Leitungsnetz belasten. Über das Mobiltelefon lassen sich vielmehr ein Abfahrtszeitpunkt und die gewünschte Reichweite eingeben, woraus die Software den günstigsten Ladezeitraum berechnet. Auch zum Bezahlen an öffentlichen Stromtankstellen ist das Handy vorgesehen.

Das Handy steuert den Ladevorgang und lotst zur nächsten Stromtankstelle.

Autonomes Fahren: Ein BMW Fünfer ist gespickt mit Laser, GPS, Radar, Kameras und Ultraschall. Er sondiert, scannt und beäugt den Verkehr auf der dreispurigen Autobahn. Extrem defensiv ausgerichtet, wartet er auf eine große Lücke, blinkt, setzt zum Überholen an und sortiert sich danach wieder ein, ohne dass der Fahrer einen Finger krümmt. Funktioniert tadellos - und wird dennoch nie in Serie gehen.

Assistenzsysteme profitieren von der aufwendigen Technik des autonomen Fahrens.

Das Handy-Display wird per Mirrorlink auf dem Monitor des Alpine-Radios dargestellt

Webradio: Nahezu alle Sender der Welt im Auto empfangen.

APPS: Viele der kleinen Handy- Programme sind auch für Autofahrer interessant. Von solchen Wachstumsraten können Autobauer nur träumen: Bis 2020 soll sich die Zahl internetfähiger Handys und Tablet-PCs verzehnfachen. Sämtliche Fahrzeughersteller arbeiten daher an einer umfassenden Integration der Handyprogramme in die Autobedienlogik. Wie im Falle des Toyota Yaris lassen sich die Zusatzfunktionen über den Touchscreen steuern.

Beim zukünftigen Audi A3 oder im BMW Fünfer erfolgt die Bedienung der Apps über ...

... den zentralen Dreh-Drück-Regler. Via Mirrorlink (rechts) lassen sich die Programme gleich nach der Installation auf dem Handy auch im Auto nutzen.

Facebook & Co.: Vernetzte Systeme wie die von Mercedes und BMW halten Kontakt zu Freunden.

Soziale Netze: Jeder vierte Deutsche ist schon Facebook-Mitglied: Die uneingeschränkte Nutzung sozialer Netze während der Fahrt lenkt viel zu sehr ab. Daher integrieren Hersteller nur die problemlos bedienbaren Funktionen. So können Mercedes-Fahrer über Facebook ihre Position mitteilen.

Cloud-Navigation: Von wegen nur billig. Cloud-basierte Navigationssysteme profitieren von aktuellen Daten: Spätestens seit Einführung von Apples iCloud ist die Datenwolke in aller Munde. Hierbei handelt es sich um die Auslagerung von Rechen- und Speicherleistung auf einen Server, auf den per Mobilfunk zugegriffen wird. Mercedes zeigte bereits 2008 den Prototyp einer vollständig Cloud-basierten Navigation, die sich vor Fahrtantritt die aktuellsten Karten herunterlädt und den Zugriff auf das heimische Musikarchiv erlaubt. Serientauglich sieht Mercedes das System zwar erst mit einem Ausbau des schnellen Mobilfunks LTE, doch einzelne Funktionen sind bereits in Serie oder kurz davor. Hierzu zählen die Google-Sprachsuche bei Audi oder das für Anfang 2012 im Ford Focus geplante Multimedia-System Sync.

Cloud-Systeme wie der Musikdienst MOG von BMW USA greifen auf extern gespeicherte Songs zurück.

Das myComand-System von Mercedes holt sich Musik und Navigationskarten- über Funk.

Schließt der Fahrer seinen MP3-Player an, sucht Sync automatisch in der Datenbank Gracenote nach Album-Cover und Zusatzinformationen zu den Songs.

Das Multimedia-System Sync mit Acht-Zoll-Touchscreen (ab Frühjahr 2012 im Ford Focus) nutzt Cloudbasierte Navi- und Unterhaltungsfunktionen und erlaubt freies Surfen im Internet.

MEILENSTEINE DER VERNETZUNG: 1933: Mit dem 15 Kilo schweren 4A75 stellt Blaupunkt eines der ersten Autoradios Europas vor.

1958: Im Wirtschaftswunder beflügelt das handvermittelte A-Netz-Autotelefon Bosse und Politiker.

1974: Bei gedrückter ARI-Taste entgeht selbst im Cassetten-Betrieb keine Verkehrsdurchsage mehr.

1989: Noch ohne GPS lotst Blaupunkts 9.000 Mark teure Navigation IDS durchs wiedervereinigte Land.

1994: Kleiner Bildschirm, großes Prestige: Die erste fest installierte Navigation im BMW 7er.

1996: Das Autotelefon der Mercedes S-Klasse lässt sich erstmals per Sprache bedienen.

1997: Der via UKW gesendete Traffic Message Channel (TMC) versorgt Navi-Geräte mit Staudaten.

1999: Bluetooth bringt Handys schnurlos ins Auto - vorausgesetzt, die fummelige Koppelung klappt.

2001: Mit der ersten Generation des radikalen i-Drive revolutioniert BMW die Multimediabedienung.

2008: Lang vor dem ersten Autohersteller führt TomTom mit HD-Traffic schon Echtzeit-Staudaten ein.

2008: Langsame Verbindung, fummelige Bedienung: Das freie Internet von BMW überzeugt nicht.

2011: Wie hier im Audi A6 halten Echtzeitverkehrsdienste Einzug in die Ab-Werk-Routenführer.

Der neue Handy-Standard LTE verspricht eine schnellere Übertragung und weniger Funklöcher als bisher: So steigt die Zahl der internetfähigen Geräte bis 2020.

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