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AC Schnitzer-BMW ACL2, MTM-Audi RS 3 Sportback

BMW M235i und Audi RS3 neu interpretiert. Die Tuner AC Schnitzer und MTM haben die kompakten Sportler noch sportlicher gemacht.

Da haben sie bei MTM die Nähmaschine angeworfen, um das Interieur aufzuhübschen – ein bisschen.

Rote Ziernähte wohin das Auge reicht.

Diese dürfen natürlich auch auf den Sportsitzen nicht fehlen. Darüber hinaus wurden sie mit einem MTM-Logo bestückt.

Der hübsche TFSI-Motor bleibt bei MTM unangetastet – optisch. MTM verpasst dem 5-Zylinder einen neuen Lader, ein neues Vorrohr und einen leistungsfähigeren Ladeluftkühler. Ergebnis: 502 PS und 650 Nm.

Die Vorderreifen des RS3 wachsen von 235 auf 255 mm in der MTM-Version. Das sorgt für reichlich Traktion.

Eine neue Abgasanlage entlockt dem 5-Zylinder einen tollen Sound.

Audi-typisches Untersteuern? Keine Spur. Veränderte Spur- und Sturzwerte verhindern das Schieben über die Vorderräder.

MTM spitzt das Fahrverhalten des RS 3 wunderbar an, jetzt bedankt er sich auch mal für einen Lastwechsel.

Der Schub des Fünfzylinder-Triebwerks berauscht, am Anfang nicht so, da muss es noch eilig ein Turboloch zuschütten.

Erst das MTM-Fahrwerk legt die Seele des RS 3 frei. Dann noch diese Kraft – Potz Donner!

Die Abstimmung gefällt, ist hart, ohne jedoch beispielsweise auf der Autobahn über Querfugen zu knallen.

Neben dem ACL2 wirkt der MTM RS3 R geradezu brav.

Von der Klimaanlage bleibt nur noch das Bedienelement übrig, die Seriensitze flogen ganz raus.

Die Mittelkonsole wurde um eine digitale Ladedruck-Anzeige erweitert.

Die neuen Schalensitze sind besonders tief und sportlich. Auf eine Rückbank verzichtete man komplett.

AC Schnitzer lässt die Haube aus Carbon backen. Den Motor leiht sich der ACL2 vom großen Bruder M4.

AC Schnitzer verpasst dem 2er rote Schmiedefelgen.

Ein dicker Spoiler sorgt für zusätzlichen Abtrieb.

Stichwort Gewichtsersparnis: Der Schriftzug wird selbstverständlich aufgeklebt.

Dicke Kotflügel-Verbreiterungen zieren die Flanken des ACL2.

Anders als beim ACL2 von AC Schnitzer.

Auch die Achsen stammen aus dem M4. Daher die nicht ganz jugendfreien Verbreiterungen der Karosserie.

Der Schnitzer-BMW bleibt ein Handschalter und gibt seinem Fahrer so das Gefühl zurück, der alleinige Meister im Ring zu sein.

Die gewählte Fahrwerksabstimmung und der hohe mechanische Grip an der Vorderachse lassen das Heck schon mal beim Einlenken fröhlich winken.

Zusammen mit dem automatisch bis zu 95 Prozent sperrenden Differenzial liefern die Hinterräder schon bald den nötigen Grip, damit der 2er nur leicht übersteuernd auf die nächste Gerade zuhechtet

Volle Kontrolle im ACL2. Die Lenkung ist sehr gefühlsecht und gibt reichlich Feedback an den Fahrer.

Naht der gewaltige Schnitzer- BMW, rinnt Angstschweiß aus den Poren des Asphalts.

Dem MTM nehmen viele die Leistung nicht ab, weil er dezent wirkt. Dem Schnitzer nicht, weil er dick aufträgt. Wie man's macht ...

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