1950–1959: Citroën DS-ams-3171923

Natürlich besteht auch die DS von Citroën ganz irdisch aus Stahl, Glas und Kunststoff, aber bis heute lässt sie uns in höheren Sphären schweben, behauptet Bernd Stegemann.

Statt auf verführerische Maskeraden setzten die Franzosen auf die Kraft des Geistes und der Technik.

Nicht nur beim Einspeichen-Sicherheitslenkrad der DS hat Citroën ein großes Rad gedreht.

Pedale mit Citroen-Doppelwinkel.

Der DS-Motor leistet nur bescheidene 75 PS.

Die Hydraulik leidet bisweilen unter Inkontinenz und braucht dann frisches Öl.

An der Naht zwischen Dach und Pfosten sitzen die weithin sichtbaren Blinkleuchten.

Üppige Platzverhältnisse auch im Fond.

Bei streikendem Motor lässt sich die DS notfalls per Handkurbel starten.

20 Jahre lang baut Citroën die DS. Größte optische Änderung: 1967 bekommt sie Doppelscheinwerfer.

Als er 1955 vorgestellt wurde, gingen noch am ersten Tag mehr als 12.000 Bestellungen ein.

Das Auto ist eine moderne Konstruktion und überzeugt auf der ganzen Linie.

Hier wird der 1-millionste DS gefeiert, insgesamt wurden bis 1974 gebaut 1.456.115 Exemplare gebaut.

Bei den Messeauftritten zeigten die "Déesse", wie fortschrittlich sie waren.

Doch neben der zukunftsweisenden Optik hatte der Citroën DS eine Menge innovative Technik an Bord.

Die nichttragenden Komponenten - Kotflügel, Türen, das Dach und die Hauben - sind mit der Karosseriestruktur verschraubt.

Die selbsttragende Karosserie besteht aus einem stabilen Plattformrahmen, der mit einer Karosseriestruktur verschweißt ist.

BMW 507: Mit nur 252 gebauten Exemplaren und aufwendiger Handarbeit war der bildschöne Roadster wirtschaftlich ein Flop, doch fürs Image von BMW bis heute ein Gewinn. Als Antrieb diente der erste deutsche V8-Motor der Nachkriegszeit.

Lancia Flamina Coupé: Obwohl seine aufwendige Konstruktion die italienische Nobelfi rma fast in den Ruin trieb, stand der Flaminia für Qualität und moderne Technik. Das klassisch-elegante Pininfarina-Design war zeitlos und wegweisend zugleich.

Austin Mini: Der Name war Programm und der Mini der erste konsequent auf die Funktion reduzierte Kleinwagen. Dank Leichtbau, Wendigkeit und toller Straßenlage taugte er nicht nur für Parkplatz- und Rallyesiege, sondern auch für über 30 Jahre Bauzeit.

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